Лента: Общество

На дорогах Германии стало меньше ДТП со смертельным исходом. Об этом свидетельствуют данные Федерального статистического ведомства в Висбадене, согласно которым в 2010 году на улицах немецких городов в результате дорожно- транспортных происшествий погибло людей на 12 проц. меньше, чем годом ранее. Жертвами аварий стали 3657 человек, на 495 меньше, чем в 2009 году. Это – самый низкий показатель по Европе и рекордно низкий для ФРГ с 1953 года, когда в стране приступили к регистрации дорожных инцидентов. Травмы различной степени тяжести в результате ДТП за указанный период получили 371700 человек, на 6,5 проц. меньше, чем в 2009 году.

Говоря о положительной тенденции, министр транспорта, строительства и развития новых федеральных земель ФРГ Петер Рамзауэр напомнил, что несмотря на улучшение ситуации на немецких дорогах, "в ДТП ежедневно гибнут в среднем 10 человек, более тысячи получают травмы".

Одна из причин снижения ДТП – "драконовские меры" в отношении злостных нарушителей правил дорожного движения / ПДД/. Согласно немецким законам, нерадивые водители обязаны пройти медицинско-психологические освидетельствования, которые народная молва окрестила "тестами на идиотизм". В ходе обследования медики и психологи решают, способен ли человек по своим психологическим качествам водить машину, не подвергая умышленно опасности свою и чужие жизни. Психически неуравновешенным за рулем не место, убеждены они. В ходе этой процедуры стоимостью 500 евро психолог оценивает личные качества, психологический и физический статус испытуемого с тем, чтобы определить вероятность повторных нарушений ПДД с его стороны. Без позитивного вердикта психологов такие водители не имеют шансов вернуть изъятое водительское удостоверение. До сих пор лишь немногим удавалось пройти коварный тест с первого раза. Успешно выдерживают тест менее половины водителей- нарушителей. Остальные лишаются прав навсегда.

Клиентами психологов становятся водители, лишенные водительских прав после задержания за рулем в состоянии наркотического или алкогольного опьянения /в крови не должно быть более разрешенных законом 0,5 промилле алкоголя/. Среди других причин изъятия прав – совершенные водителями уголовные преступления, физические недостатки, негативно влияющие на безопасность движения. Водительских прав в ФРГ лишают также за многократные грубые нарушения скоростного режима. За совершение грубых нарушений ПДД немецким водителям не только выписывают штраф, но и начисляют штрафные пункты, которые заносятся в так называемую центральную картотеку Федерального ведомства автодорожного транспорта в северогерманском Фленсбурге, что на границе с Данией. В его банке данных числятся около 9 млн проштрафившихся водителей. Около 70 проц. клиентов Фленсбурга – любители быстрой езды. В картотеку заносятся все штрафы от 40 евро. Набравший 18 пунктов лишается права управления машиной и вынужден пройти "тест на идиотизм". Штрафные пункты погашаются через два года автоматически, если за указанный период нарушитель не получит новые пункты. По мнению экспертов Фленсбургского ведомства, их "система двойного наказания" /штраф плюс пункты/ значительно эффективнее взимания только штрафов.

От нарушений ПДД немцев удерживают, в том числе, высокие штрафы, которые приносят в казну до 30 млн евро в год. За езду в состоянии алкогольного опьянения взимают штраф до 3 тыс. евро. При этом водителя ожидает лишение водительского удостоверения на срок до 6 месяцев с последующим направлением автомобилиста на дорогостоящее медико-психологическое обследование на "базовую вменяемость". Между тем, в ФРГ не возбраняется садиться за руль, если водитель только что выпил пол-литровую кружку пива или бокал вина, что приблизительно равно 0,5 промилле. Против введения сухого закона за рулем в ФРГ выступают депутаты и полицейские. Они не поддержали инициативу министерства транспорта ФРГ, которое намеревалось распространить на Германию жесткие правила, действующие в Венгрии, Чехии и Словакии, где в среде автомобилистов действует правило "ноль промилле алкоголя за рулем". Против высказался и профсоюз немецких полицейских, которые опасаются, что из-за дефицита кадров они не смогут контролировать всех водителей. Как заметил председатель профсоюза Конрад Фрайберг, "нормы и правила должны быть выполнимыми". Алкогольный контроль в ФРГ, как правило, проводится лишь по выходным возле клубов и дискотек. Однако если водитель едет неуверенно, полицейский может его остановить и попросить подуть в трубочку.

В ФРГ жестко карают за нарушение скоростного режима. Превышение скорости на 10 км в час карается штрафом в 20 евро, на 60 км – 680 евро. За несоблюдение дистанции на скоростных автомагистралях штрафуют на 400 евро. Проезд на красный свет облагается штрафом от 150 до 320 евро. При определении степени наказания применяется дифференцированный подход. Более строгие штрафные санкции возможны там, где возникает опасность для жизни.

Правительство ФРГ приняло решение взимать штрафы в размере более 70 евро с жителей ФРГ, нарушивших правила дорожного движения в других странах ЕС. До сих пор немцы, оштрафованные за нарушение правил за пределами своей страны, по возвращении домой могли не оплачивать приходившие к ним по почте квитанции с требованием уплаты штрафа. При этом немецкое государство не привлекало их к ответственности. Исключение составляла Австрия, правительство которой ранее заключило с немецкими властями договор о взаимном преследовании нарушителей ПДД. В других странах местным полицейским не оставалось ничего другого, кроме как брать штрафы на месте. Это была единственная возможность наказать немецких нарушителей. Нововведение позволяет немецким финансовым ведомствам ежегодно дополнительно собирать в бюджет до 10 млн евро. Для этого создано около 100 новых рабочих мест.

Наиболее частым административным правонарушением, которое совершают немецкие водители, является несоблюдение правил парковки по злому умыслу или по невнимательности. Средний размер штрафа – 15 евро. С каждого водителя по нитке, и в итоге штрафы за нарушение правил остановки и стоянки ежегодно приносят в бюджеты крупнейших городов страны более 120 млн евро. Об этом сообщает Общегерманский автомобильный клуб АДАЦ, эксперты которого провели опрос специалистов городских администраций. Среди основных получателей этих денег Берлин, Кельн и Гамбург. В Берлине сумма штрафов в 2010 году составила 25 млн евро, в Кельне – 15,7 млн евро, в Дюссельдорфе – 8,3 млн евро.

Минимальный штраф за парковку в неположенном месте составляет 5 евро, если машина была неверно запаркована в течение 30 минут. Самый крупный штраф – 40 евро. Он взимается за парковку на проезжей части или на резервной полосе скоростной автострады /автобана/. При этом виновному начисляются два штрафных пункта в штрафном регистре Федерального ведомства автомобильного транспорта во Фленсбурге. Боковая полоса, отделенная от проезжей части толстой сплошной линией разметки, предназначена для стоянки только в случае ДТП, неисправности автомобиля или при ожидании скорой помощи, например, в случае сердечного приступа. Техническую или скорую помощь вне зависимости от обстоятельств и погоды нужно ждать на улице за металлическим ограждением. Предварительно следует надеть люминесцентный жилет, включить аварийную сигнализацию и выставить на расстоянии 100-200 метров от машины знак аварийной остановки.

Если же авто незаконно стоит на месте парковки для инвалидов или блокирует пожарный подъезд, незамедлительно следует эвакуация, как правило за пределы города. В идеале машину переставят на законную стоянку на соседнюю улицу. При этом 25-35 евро взимают за неправильную парковку и еще несколько сотен евро за протокольное оформление нарушения и эвакуацию автомобиля. Эти нормы действуют в том числе и для машин, взятых туристами напрокат. Тот, кто правила парковки игнорирует регулярно из принципа или из протеста против "бестолковых", с точки зрения нарушителя, норм, тот рискует водительским удостоверением.

Контроль за соблюдением правил постановки машин на стоянку на улицах находится в компетенции муниципальных ведомств общественного порядка, а штрафы идут напрямую в городские бюджеты. В этой связи немецкие водители называют себя "дойными коровами государства", а в контролерах видят врагов всей автомобильной братии. К числу своих врагов автолюбители относят в том числе и неких "бдительных граждан" из числа скучающих пенсионеров, которые ради спортивного интереса направляют в полицию фото неправильно припаркованного авто с указанием времени и места. На основании доноса владельцу машины предложат либо оплатить штраф, либо опротестовать жалобу. При этом власти письменно оповестят "добровольного осведомителя" о результатах расследования.

Солидный штраф в ФРГ может быть выписан водителю за элементарную грубость. На дорогах Германии "вежливые немецкие водители", которые славятся высокой культурой поведения, в стрессовых ситуациях нередко по поводу и без него нелицеприятно или просто по-хамски "обмениваются любезностями". В ход идут слова и жесты, реже действия, многие из которых могут стоить обидчику сотен, а то и тысяч евро, пишет авторитетный в ФРГ журнал "Моторвельт". Он издается автоклубом АДАЦ, призванным стоять на защите прав автомобилистов. Поводом для оскорблений может послужить что угодно: медленная езда, ошибки при обгоне, резкое торможение, желание припарковать автомобиль. Одни бормочут ругательства себе под нос. Другие дают выход эмоциям на полную катушку. Нередко секундный всплеск бурных эмоций при свидетелях ведет в зал суда. Тогда оскорбителю несдобровать.

Согласно информации АДАЦ, даже "самое безобидное" резкое высказывание в адрес ближнего в Германии обходится минимум в 250 евро. Именно такой штраф суды накладывают за слова "тронутый", "чокнутый", "идиот". Если подобные действия совершаются в отношении полицейского или политессы – сотрудницы ведомства охраны порядка, одной из обязанностей которой стало наложение штрафов за неправильную парковку, тогда наказание растет в арифметической последовательности.

Обозвавший представителя власти "остряком" рискует расстаться с 300 евро. За высказывание "тупая корова" в адрес политессы обидчику полагается штраф в размере 300-600 евро. Выражение "тупая свинья" считается более жестким и карается штрафом в 500 евро. Если при этом поинтересоваться у выписывающей штрафную квитанцию политессы: "Дура, тебе что больше делать нечего?", тогда штраф автоматически вырастает до 1000 евро.

За слова "бандит с большой дороги", произнесенные в адрес полицейского, выписывающего штраф, взимается 450 евро. За "сброд придорожный" предусмотрен штраф в 900 евро, за "истукана" или "свинью в униформе" – 1000 евро. Выражение "болван в униформе" обойдется в 1500 евро, "дерьмо поганое" в 2500 евро.

Согласно статье 185 Уголовного кодекса ФРГ, "оскорбление наказывается лишением свободы сроком до одного года или денежным штрафом". В случае применения физической силы обидчика могут лишить свободы на два года или наказать более высоким денежным штрафом. Правда, о случаях тюремного заключения за оскорбление АДАЦ не сообщает.

Максимальный штраф за оскорбление полицейского словом, подкрепленным жестом, составляет 4000 евро. В эту сумму обходится штраф за слово "задница" с демонстрацией поднятого вверх среднего пальца руки. Части тела в ФРГ демонстрировать вовсе не рекомендуется. За высунутый язык полагается штраф в 150-300 евро, за кручение указательного пальца у виска с намеком на невысокие умственные способности собеседника виновный приговаривается к штрафу в 750 евро.

К денежному штрафу за оскорбление добавляются 5 штрафных пунктов в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Для сравнения: за проезд на красный свет предусмотрено наказание в виде штрафа до 320 евро плюс 4 пункта во Фленсбурге.

АДАЦ особо отмечает, что в случае оскорбления у полицейских высокий "болевой порог", и нередко зарвавшемуся водителю достаточно "искренне извиниться", чтобы избежать суда и высокого штрафа. К слову, обращение к полицейскому на "ты" в ФРГ считается серьезным оскорблением, за которое полагается штраф в размере 600 евро. Исключение составляет известный германский певец и музыкальный продюсер Дитер Болен, которому Гамбургский земельный суд разрешил обращаться к служащим государственных учреждений на "ты". Дело в том, что адвокат бывшего солиста "Модерн токинг" сумел доказать суду, что Болен "со всеми на "ты". Поэтому обращение на "ты" к полицейскому в случае Болена может рассматриваться не как оскорбление, а лишь как "невежливость без оскорбления чести и достоинства" блюстителя законности.

Основной причиной дорожно-транспортных происшествий в Германии в 2010-2011 годах были погодные условия в зимнее время. Обилие снега и гололед привели к росту числа аварий. Однако большинство из них обошлось без жертв. Из-за сложных метеоусловий транспортная ситуация в ФРГ была крайне напряженной. Минувшей зимой число автоаварий выросло на 3,8 проц. и достигло 2,4 млн. Сильные снегопады и гололед многократно блокировали автомобильное сообщение как на севере, так и на юге страны. Например, в Рождественскую ночь на 24 декабря 2010 года только в земле Северный Рейн- Вестфалия из-за снегопадов и гололеда произошло более 1,5 тыс. ДТП, в результате которых пострадали 98 человек. 16 из них получили тяжелые травмы. Ущерб от этих аварий достиг 4,2 млн евро.

Другая причина автоаварий в ФРГ – перевод часов при переходе на летнее время. В первые недели после перевода стрелок автоклубы призывают водителей быть особенно осторожными, так как в этот период, согласно данным статистики, число аварий в различных федеральных землях растет на 17 – 28 проц. Основная причина – медленная реакция из-за недостатка сна в условиях переменчивой весенней погоды.

В этот же период на междугородных, сельских и лесных дорогах на 20 проц. возрастает число столкновений автомобилей с дикими животными, которые не успевают привыкнуть к тому, что после перевода часов на дорогах на час раньше резко вырастает число машин. К тому же утреннее движение на дорогах начинается в темноте и сумерках, когда кабаны, олени, косули и лоси возвращаются с зазеленевших пастбищ в лес, где они находятся днем. Ежегодно в стране под колесами автомашин гибнут 17 тыс. кабанов, 220 тыс. оленей, 350 косуль. О сбитых лисах, куницах, енотах, ежах и зайцах не сообщают.

Столкновения с животными на дорогах ФРГ происходят в среднем каждые 2,5 минуты. Число таких аварий за минувшие пять лет увеличилось на 30 проц., так как в стране созданы условия для размножения диких животных, поголовье которых из года в год растет. Ежегодно жертвами таких аварий становятся десятки человек, тысячи получают увечья. Материальный ущерб исчисляется 500 млн евро. В ряде случаев водители в стремлении избежать столкновения с животным пытаются маневрировать. При этом они врезаются в деревья. выезжают на встречную полосу с печальными для себя последствиями. Таких аварий ежегодно регистрируется более тысячи. В большинстве из них имеются жертвы, которые не включаются в статистику автоаварий по причине столкновений с дикими животными.

В ФРГ растет число аварий с участием велосипедистов. В прошлом году жертвами дорожно-транспортных происшествий стали 85 тыс. велосипедистов, сообщает автоклуб АДАЦ. При этом он призывает любителей экологически чистого велосипедного транспорта соблюдать элементарные правила дорожного движения. Согласно букве закона, велосипедист – равноправный участник дорожного движения. Такой же, как и водитель автотранспорта. Разница лишь в том, что большинство велосипедистов не имеют ни малейшего представления об этом. Они игнорируют элементарные правила безопасности по той простой причине, что в большинстве своем в автошколе они никогда не обучались, и водительских прав не имеют.

На деле немецкий велосипедист занимает "привилегированное" положение между пешеходами и водителями. При ДТП в 98 проц. случаев германские суды решают дело в пользу велосипедиста. Зная это, немецкие водители объезжают велосипедистов за три метра. Кабы чего не вышло. Де-юре, за нарушения ПДД немоторизованных участников движения могут оштрафовать по той же таблице, что и остальных водителей. Де-факто, искать ветер в поле – занятие малоперспективное. По закону, если велосипедист, имеющий водительское удостоверение, совершает грубое нарушение, он рискует с ним расстаться. Чтобы реализовать это правило на практике, власти Берлина тщетно пытались ввести номерные знаки для велосипедов.

Многие велосипедисты злостно игнорируют дорожные правила, ошибочно полагая, что все автоводители обязаны уступать им дорогу как "экологически чистому транспорту, за которым будущее". Подавляющее большинство велосипедистов не считают особой проблемой проехать на красный сигнал светофора. В прошлом году 8 тыс. раз причиной аварий становились велосипедисты в состоянии алкогольного опьянения. Более 32 тыс. раз велосипедисты ехали по полосе встречного движения и в зонах, где движение велосипедов запрещено. Движение "под кирпич" на улицах с односторонним движением для велосипедиста – норма жизни. Лишь 5 проц. велосипедистов надевают предписанные законом шлемы.

В ФРГ происходит большое количество ДТП, в которых велосипедисты страдают не только по чужой, но и по собственной вине. По данным Федерального статистического ведомства, в прошлом году около 45 тыс. автокатастроф с пострадавшими произошло по вине велосипедистов. Более 5 тыс. раз велосипедисты из-за превышения скорости совершали наезды на пешеходов в зонах, где скорость ограничена 30 км в час. Не стоит этому удивляться. На современном велосипеде можно без труда развить скорость выше 40 км в час. Стационарные камеры контроля скоростного режима не раз фиксировали велосипедистов, которые в окрестностях школ мчались со скоростью более 50 км в час.

На высокой скорости велосипедисты нередко "влетают" на пешеходный переход, обозначенный разметкой-"зеброй". Для водителя автомобиля это – шок: секунду назад переход был пуст, и он давит на газ. Через мгновение у него из-под колес слышен хруст влетевшего туда велосипеда. Между тем, водители уже привыкли к велосипедистам на улице и воспринимают их как "священных коров" и неизбежное зло.

Власти ФРГ стремятся, чтобы люди садились на велосипед не только в выходные, но и пользовались им в городе каждый день. Это и для здоровья полезно, и для охраны среды обитания. В ряде городских управ есть даже должность уполномоченного по велодвижению. Пропаганда здорового образа жизни приносит свои плоды. На среднестатистического жителя страны приходится по велосипеду. Только в прошлом году их было продано 3,2 млн штук. Городским властям велосипед выгоден: не нужно бороться с автомобильными пробками, нет необходимости инвестировать в туннели и развязки. Дешевле уговорить жителей пересесть на велосипед. Растущие цены на горючее и техническое обслуживание убеждают еще больше. Если прежде велосипедом пользовались только школьники или студенты, то сегодня на велосипеде ездят и политики, и полицейские, и монашки, и менеджеры при галстуке и с портфелем. Вот если бы им еще правила дорожного движения одолеть, так сразу всем бы стало совсем хорошо.

Виновниками большинства аварий на дорогах становятся юные лихачи – молодые нетерпеливые водители автотранспорта, которые вечно куда-то торопятся, превышают скорость. Несмотря на рост числа ДТП с участием юных водителей, бундесрат разрешил подросткам получать права на управление автотранспортным средством сразу после достижения 17-летия. Прежде в эти учебные заведения не принимали тинейджеров моложе 18 лет. Претенденту необходимо в течение шести месяцев пройти обучение в автошколе. Выпускники общеобразовательных школ стремятся вместе с аттестатом зрелости получать и водительское удостоверение, поэтому возраст учащихся автошкол – от 16 лет.

После получения водительских прав новоиспеченный юный автолюбитель может сесть за руль только в сопровождении наставника. Им может быть любой человек не моложе 30 лет, имеющий стаж управления автотранспортом более пяти лет. При этом наставник должен в течение последнего года не совершить ни одного серьезного нарушения правил дорожного движения, то есть не иметь пунктов во Фленсбурге. Роль этого "ментора" чаще всего выполняет один из родителей.

Если юный водитель однократно серьезно нарушит ПДД, он утратит право управления автомобилем до достижения совершеннолетия. Однако для того, чтобы вновь сесть за руль, ему придется пройти дополнительный курс обучения. К серьезным нарушениям в ФРГ относят превышение скорости, несоблюдение правил обгона, вождение автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В последнем случае значительный штраф ожидает и наставника.

Перед принятием решения о предоставлении водительских прав несовершеннолетним в ряде федеральных земель в течение пяти лет действовали пилотные программы. Впервые управление автомобилем с 17 лет было разрешено в апреле 2004 года в федеральной земле Нижняя Саксония. С августа 2005 года этому примеру последовали и остальные немецкие регионы. В ходе реализации пилотного проекта обладателями прав стали около миллиона 17-летних немцев. По наблюдениям экспертов, несовершеннолетние водители, которых сопровождал наставник, втрое реже попадали в аварии, чем водившие в одиночку 18-летние юноши и девушки. Это и понятно: в присутствии отца лихачить осмелится не каждый.

Обучение в автошколе в среднем обходится в 1200-1500 евро. Час езды с инструктором стоит 33 евро. Практическим занятиям предшествует теоретический курс стоимостью 250 евро и продолжительностью до 30 часов. За экзамен по теории претенденту нужно выложить 40 евро, за практический – 90 евро. Есть и иные расходы, например, приобретение учебных пособий, справок, фотографий. Теоретический экзамен в ФРГ можно сдать на иностранном языке, в том числе – на русском.

Министр транспорта, строительства и развития новых федеральных земель ФРГ Петер Рамзауэр с восторгом объявил, что в 2011 году временное положение, предоставляющее несовершеннолетним возможность стать автолюбителями, обрело силу закона. "Очень важно после поездки критически обсудить с детьми все допущенные ими за рулем ошибки", – сказал министр, который сам был водителем-наставником двух дочерей. Рамзауэр убежден, что "профилактическая работа с участниками движения приводит к снижению числа аварий". Если в 2008 на дорогах Германии погибли 4477 человек, то в 2009 году – 4152. Однако, при том, что число ДТП снижается, на юных водителей по-прежнему приходится каждая пятая авария.

Если молодым водителям в Германии открыты все автодороги, то некоторые пожилые автолюбители почувствовали себя дискриминированными. Дело в том, что в ФРГ предлагают ввести возрастной ценз для автолюбителей. Причина в увеличении числа автомобильных аварий по вине водителей преклонного возраста. Причиной многих ДТП становится состояние здоровья стариков. В этой связи в СМИ набирает обороты дискуссия о возможности автоматического лишения автолюбителей прав при достижении ими определенного возраста. Некоторые участники дискуссии предлагают подвергать водителей старше 60 лет дополнительному принудительному экзамену по вождению. Ряд журналистов призывают пожилых добровольно сдавать водительское удостоверение. Их оппоненты говорят, что покушение на права равносильно дискриминации.

Между тем, в стране со стареющим населением в 2020 году каждый третий водитель будет старше 60 лет. Ныне возраст более полумиллиона водителей выше 70 лет. Многие из пожилых добровольно отказываются от езды по скоростным автотрассам. В городских условиях пенсионеры нередко пересаживаются на скутеры с объемом двигателя 25 кубических сантиметров или мини-электромобили, которые движутся чуть быстрее велосипеда.

За введение возрастного ценза для водителей высказываются ряд политиков. В частности, представитель партии "Союз 90/"зеленые" Винфрид Херман назвал пожилых за рулем "бомбами замедленного действия". С ним не согласен профессор Кельнского университета Эгон Штефан. Со ссылкой на результаты своего исследования с участием 150 водителей- пенсионеров он заявил: "Пожилые водят машину намного осторожнее, чем начинающие молодые водители". В ходе исследования эксперты учитывали реакцию, состояние здоровья, знание правил дорожного движения. С точки зрения Штефана, лишение прав пожилых людей представляло бы собой вмешательство государства в частную жизнь и права граждан и травмировало бы их. "Ведь решающий фактор не возраст, а состояние здоровья", – полагает он.

В ФРГ есть водители старше 100 лет. Карл Блюмер из Кельна получил свое водительское удостоверение в 1909 году, когда кайзер Вильгельм Второй издал закон "О движении моторных транспортных средств". Он уже не садится за руль, однако с реликвией расставаться не намерен ни при каких обстоятельствах. В первое время в начале ХХ века в автошколах учились преимущественно мужчины. Будущие женщины- водители до 1958 года к остальным документами были обязаны прилагать письменное разрешение мужа.

К слову, указ прусского министериала о введении экзамена на получение автомобильных прав вышел 29 сентября 1903 года. До конца 1904 года только в Ганновере экзамен по вождению автомобиля сдали 20 человек. В наши дни в столице федеральной земли Нижняя Саксония ежегодно обладателями водительских прав становятся 15 тыс. человек. Половина из них – женщины.

Несмотря на то, что большинство аварий в ФРГ происходят из-за нарушения скоростного режима, немецкие власти не спешат повсеместно вводить ограничения скорости. Германия – единственная европейская страна, где на автобанах на многих участках ограничения скорости отсутствуют. Правительство ФРГ категорически против введения ограничения скорости в 120 км в час, которое действует в соседних странах. Канцлер ФРГ Ангела Меркель выступает категорически против ограничения скорости на автобанах: "При мне этого не будет". За введение скоростного лимита высказываются социал- демократы, которые внесли в программу партии решение добиваться введения общего ограничения скорости движения на автобанах страны до 130 км в час. Это решение поддерживает оппозиционная Левая партия /ЛП/. Опросы общественного мнения показывают, что в этом вопросе СДПГ и ЛП выразили сокровенные пожелания многих немцев.

Ввести ограничение скорости на автобанах Германии рекомендует в том числе и Евросоюз, который предлагает с 2013 года производить в ЕС автомобили, максимальная скорость которых при помощи технических средств была бы ограничена 162 километрами в час. Международная экологическая организация "Гринпис" полагает, что эта мера позволит снизить выбросы автомобильных выхлопных газов на 9 проц. По оценкам министерства транспорта, строительства и жилищного хозяйства ФРГ, результаты будут скромнее – 2-3 проц. Кроме того, это новшество привело бы к сокращению рабочих мест и переоборудованию автопредприятий, что вызвало бы удорожание автомобиля в среднем на 2500 евро.

Лимит скорости в виде эксперимента впервые в истории современной ФРГ не так давно был введен на скоростных автомагистралях федеральной земли Бремен, протяженность которых не превышает 60 километров. Теперь здесь, как и в большинстве европейских стран, можно ехать не быстрее 120 км в час. Необходимость этой меры была обоснована тем, что она идет на пользу экологии и будет способствовать увеличению безопасности на дорогах. Решение о введении на земельном уровне всеобщего ограничения скорости приветствовали экологические организации, так как следствием снижения максимально разрешенной скорости станет уменьшение расхода горючего и сокращение объемов ядовитых выбросов.

Сторонники нововведения также утверждают, что эта мера будет способствовать снижению смертности в автоавариях. Более двух третей всех ДТП со смертельным исходом происходит на участках без каких-либо скоростных ограничений. Снизится в том числе и уровень шумового загрязнения окружающей среды: двигатель при движении со скоростью в 120 км в час работает тише, чем при скорости в 250 км в час.

Против ограничения скоростного режима "голосуют" любители быстрой езды, которые на автобанах хотят разгонять свои авто так, как им заблагорассудится и сколько бы это ни стоило. Возражают и капитаны немецкой автопромышленности, которым будет некому продавать дорогие сверхскоростные машины. А проблемы автогигантов отразятся на всей немецкой экономике и на бюджете. Глава Федерального объединения автомобильной промышленности Германии Маттиас Виссман полагает, что скоростной лимит принесет очень незначительную пользу экологии. Целесообразнее, по его мнению, было бы введение налога на автомобили, размер которого зависел бы от объема эмиссии углекислого газа.

Автоклубы предостерегают, что из-за ограничения скорости на автобанах будут образовываться пробки, в которых будет сожжено еще больше топлива. Движение в пробке порождает еще больше вредных выхлопов, чем езда на скорости. Кроме того, в дорожной тесноте возрастает риск аварий. Между тем, утверждает председатель АДАЦ Петер Майер, немецкие автобаны втрое надежнее дорог тех стран, где принят скоростной лимит.

Во многих европейских странах действует ограничение скорости. В Бельгии и Нидерландах оно составляет 120 км в час, во Франции и Австрии – 130. Германия – последняя страна ЕС, где еще не введен всеобщий потолок скорости. Водитель может ехать так быстро, как позволяют мощность его "железного коня" и его водительские навыки и умения. Исключения составляют специально обозначенные участки дороги, где изношено дорожное покрытие или ведутся строительные работы. Рекомендованная скорость движения в ФРГ составляет 130 км в час. Решение бременцев может стать прецедентом, которому могут последовать другие земли.

Каждый четвертый водитель в ФРГ во время длительных поездок ведет свой автомобиль в состоянии крайнего переутомления. Об этом свидетельствуют результаты тестирования, проведенного экспертами Германского офтальмологического общества. Исследование было проведено при помощи специальное прибора, сконструированного на базе видеокамеры и компьютера. Видеокамера следила за положением зрачков водителя во время движения автомобиля и передавала картинку на компьютер, который на основе тщательного анализа полученной информации определял степень усталости водителя. Прибор разработан в университете Тюбингена в лаборатории офтальмолога профессора Барбары Вильхельм.

В тесте приняли участие 63 добровольца. Авторы исследования утверждают, что 99 проц. испытуемых заметили наступление переутомления, однако они не смогли своевременно оценить опасность этого состояния и отказались остановиться на парковке для отдыха.

По данным Объединения немецких страховых компаний, 25 проц. аварий на дорогах со смертельным исходом происходят по вине уставших водителей. Из- за переутомления треть немцев забывают использовать указатель поворота. Бичом немецких автобанов стал так называемый "секундный сон", который после 5-6 часов монотонного движения смаривает водителя всего на 2-3 секунды. Однако этого короткого времени вполне достаточно, чтобы автомобиль, который движется по трассе со скоростью 150-250 км в час, потерял управление.

Брюссельские власти несколько лет назад обязали водителей грузовых автомобилей и автобусов после каждых 4,5 часов пути делать 45-минутные остановки на отдых. Ежедневно на отдых дальнобойщиков должно отводиться 9 часов. Рабочая неделя водителей не может превышать 56 часов. Владельцы транспортных фирм обязаны предоставлять своим сотрудникам каждые две недели отпуск продолжительностью не менее 45 часов. Отменено положение, согласно которому в исключительных случаях водители автобусов могли работать без выходных до 12 дней подряд. Однако Брюссель не определил меру ответственности за нарушение этих правил. Неясно также, кто несет ответственность – водитель или работодатель, который нарушил закон при составлении графика работы. Согласно официальной статистике, в 2010 году причиной 3,2 тыс. аварий стали водители, заснувшие от переутомления за рулем.

Для борьбы с "секундным сном" в ФРГ изобрели систему предотвращении аварий по причине случайного засыпания водителей за рулем. В марте этого года на специализированной выставке в Штутгарте немецкие специалисты из Тюрингского института цифровых медиатехнологий представили прибор под названием "Ай- трекер" /Еуе Tracker – "охотник за глазом" – прим.корр.ИТАР- ТАСС/. Это устройство при помощи мини-видеокамеры, встроенной в зеркало заднего вида или в приборную панель, постоянно следит за глазами водителя. Прибор способен своевременно улавливать первые признаки засыпания. Камера, настроенная индивидуально под конкретного человека, непрерывно следит за его мимикой и высчитывает, как часто он зевает, моргает, на какое время зрачки закрываются веками. Видеоинформация в реальном времени передается на бортовой компьютер, который после анализа поступивших данных предостерегает водителя о грозящей опасности и в случае отсутствия реакции дает сигнал тормозной системе включить плавное экстренное торможение.

Первые системы "Ай-трекер" компания БМВ опробовала на машинах премиум- класса. При серийном производстве стоимость подобного "охотника" будет не выше 100 евро, полагают разработчики.

Благодаря инфракрасному излучению специальная камера способна наблюдать за состоянием зрачков даже в темноте, а также через солнцезащитные очки. Как только веки водителя начинают тяжелеть, а его глаза по мере накопления усталости "слипаются", перед его лицом возникает световой сигнал, сопровождающийся вибрацией руля и резким звуком, подобным барабанной дроби.

А вот конструкторы автогиганта "Даймлер" пошли своим путем. Они предлагают при помощи системы видеоконтроля наблюдать за маневрами автомобиля относительно дорожной разметки. По мере отклонения машины в сторону раздается предупреждающий звук.

Таким образом, различные электронные ассистентные системы начинают активно входить в повседневную жизнь немецких водителей. Они предупреждают шоферов об опасности, помогают им преодолевать критические ситуации. Ряд престижных моделей "Мерседес-бенц", в частности, автомобили серии Mercedes-Benz CL, оснащены системой предупреждения о случайном пересечении сплошной линии дорожной разметки. Система способна вмешиваться в процесс управления автомобилем в случае, если водитель не реагирует на предупреждения.

А конструкторы немецкого автоконцерна "Фольксваген" в сотрудничестве со специалистами Стэнфордского университета / США/ разработали автоматизированную систему электронного "валет-паркинга", которая позволяет автомобилю без участия водителя искать и занимать свободное место на парковке. Когда машина вновь потребуется владельцу, ему будет достаточно нажать на кнопку своего смартфона, и авто, получив сигнал, само покинет место стоянки и вернется туда, где шофер его оставил.

Недавно клуб АДАЦ завершил испытания "интеллектуальной" сенсорной тормозной системы "Пре-Сейф" нового поколения, разработанной экспертами концерна "Даймлер". При возникновении угрозы столкновения датчики дают команду автоматике приступить к частичному торможению. Система срабатывает в том случае, если разница в скорости между автомобилем и возможным объектом столкновения превышает 70 км в час. "Мерседес-Бенц" приступил к серийному производству первого варианта системы "Пре-Сейф", благодаря действию которой в случае угрозы столкновения в действие приводятся ремни безопасности, а сидения автоматически отодвигаются в наиболее безопасное положение.


Источник: По материалам ИТАР-ТАСС
При полном или частичном использовании данного материала ссылка на rodon.org обязательна.