Лента: Общество

В начале прошлого года в жизни шведского автопроизводителя СААБ, который вот уже полтора десятилетия страдает от всевозможных финансовых заболеваний, начался новый период: после 20-летнего пребывания в составе американской "Дженерал моторс" он обрел нового владельца – голландскую компанию "Спайкер карс".

Это был круг спасения, за который ухватилось тонущее предприятие: американцы не хотели сохранять компанию и собирались ликвидировать ее. Но благодаря энтузиазму горячих поклонников шведского бренда, владельцев "Спайкера" Виктора Мюллера и Владимира Антонова, борьба за жизнь СААБа была продолжена. Переговоры о сделке шли непросто.

Как у американцев, так и у шведского правительства были вопросы по поводу происхождения состояния россиянина Антонова, в результате чего последнему пришлось выйти из сделки, чтобы она вообще состоялась. В итоге между "Джи-Эм" и "Спайкером" было подписано соглашение о продаже СААБа за 74 млн долл., при этом у американской компании сохранялся пакет привилегированных акций в размере 326 млн долл. В пресс- релизе по этому поводу вице-президент "Джи-Эм" Джон Смит отметил, что его компания, а также "Спайкер" и правительство Швеции проделали большую творческую работу над соглашением, которое обеспечит "уникальному и культовому бренду" надежное будущее.
Но, как писал еще Л.Н.Толстой, "гладко вписано в бумаги, да забыли про овраги, а по ним ходить…" В случае с СААБ овраги состояли в постоянной нехватке средств как для краткосрочного, так и для долгосрочного финансирования работы предприятия, в том числе и на разработку новых моделей, без которых выбраться из кризиса не представляется возможным.

Шведское правительство предоставило Европейскому инвестиционному банку /ЕИБ/ гарантии займа на 4 млрд крон /440 млн евро/. По словам министра промышленности Мод Улофссон, ЕИБ ясно дал понять, что деньги выделяются на разработку и производство "зеленых", экологичных автомобилей.

Улофссон назвала переговоры по продаже шведского автопроизводителя "длительными и тернистыми". Когда "Джи- Эм" предложило шведскому кабинету министров выкупить СААБ, последний ответил отказом, поскольку хотел, чтобы это сделал частный владелец с эффективным бизнес-планом.

Либеральная газета "Дагенс нюхетер" писала, что будущее СААБа остается неопределенным. "Если сама по себе покупка "Спайкером" СААБа была вызовом, то это ничто в сравнении с тем, что их ждет в будущем, – отмечает аналитик газеты. – У СААБа относительно невысокий уровень долга. Новые модели уже на подходе. Это хорошо, но впереди – иные трудности". По мнению журналиста, СААБу необходимо восстановить доверие к бренду, увеличить объем производства и развивать экологичные технологии. Ведь если в 2006 году компания продала 133 тыс. машин, то в 2009 – лишь 39,9 тыс.

Новый владелец Виктор Мюллер заявил, что теперь все ресурсы компании будут направлены на то, чтобы вдохнуть жизнь в СААБ и создать прибыльное предприятие. Ближайшей целью должно было стать выполнение бизнес-плана, частью которого является представление в 2010 году новой модели "СААБ 9-5". Во время международной телевизионной конференции, транслировавшейся из Детройта, вице-президент "Джи-Эм" Джон Смит также сказал, что производство новых моделей "9-5" и "9-4Х" сможет начаться уже в апреле.

Между тем, Владимир Антонов, который, согласно договору между "Спайкером" и "Джи-Эм", не мог вернуться в голландскую компанию без согласия американцев, предпринял активные шаги по реабилитации себя в глазах как "Дженерал моторс", так и шведского правительства. Как неоднократно отмечал его компаньон Виктор Мюллер, Антонов был намерен доказать неправомерность выдвинутых против него обвинений, чтобы после этого вернуться в "Спайкер". "Конечно, мы приветствуем его возвращение. Он оказывал фантастическую поддержку компании", – сказал Мюллер.

Шведская экономическая газета "Дагенс индустри" также отмечала, что Антонов не верит, будто приказ не допускать его к сделке по СААБу "Джи-Эм" получила от правительства США. "Я думаю, здесь больше сама "Джи-Эм" не хочет переноса технологий в Россию. Точно так же, как она пыталась не допустить покупки "Опеля" "Магной" и российским Сбербанком", – цитировала газета слова российского предпринимателя. Источник, близкий к правительству, сообщил корреспонденту издания, что шведской полиции безопасности /СЭПО/ было поручено изучить бизнес-интересы семьи Антонова. Инициатором этого выступило Государственное долговое управление Швеции, которое также привлекло к делу частных детективов.

Согласно сообщениям шведской прессы, в распоряжении СЭПО оказались материалы, свидетельствующие о связях Антонова с организованной преступностью. Чтобы не допустить участия российского бизнесмена в покупке СААБа, правительство передало собранное досье в ФБР. Американское правительство отреагировало быстро, и правление "Дженерал моторс" получило распоряжение остановить сделку, что и случилось 18 декабря 2009 года. Секретарь шведского министерства финансов Ханс Линдблад подтвердил такой ход событий.

Потом в прессе появились сообщения о будущем сотрудничестве СААБа с БМВ. Шведское агентство ТТ со ссылкой на голландские источники писало, что СААБ намерен приобретать у своего недавнего конкурента автомобильные узлы и технологии. Информация по этому поводу поступила еще в июне 2010 года: эксперты предполагали тогда, что шведский автопроизводитель будет закупать у немцев двигатели, коробки передач и разрешение на использование платформы для автомобиля модели "БМВ 9-2". "Дагенс индустри" писала, что германская компания также будет поставлять дизельный двигатель для нового "СААБ 9-4Х", который появится в европейских салонах в 2011 году. Голландские же СМИ со ссылкой на "достоверные источники у обоих автопроизводителей" сообщали даже о конкретном дне, когда должно было быть сделано официальное объявление о сотрудничестве. Однако по поводу заключения такой сделки компании не дали никаких комментариев, а сама сделка так и не была заключена.

Для СААБа закупка технологий является важной частью стратегии по возвращению в ряд прибыльных предприятий, так как у компании в настоящее время не имеется в достаточной степени современных технологий и финансовых источников, чтобы самостоятельно разрабатывать новые модели. БМВ же продает некоторые свои технологии другим автопроизводителям в целях получения дополнительных доходов.

Время шло, и усилия Владимира Антонова принесли видимые результаты: Государственное долговое агентство Швеции одобрило его кандидатуру в качестве совладельца СААБа. "Решение принято с учетом необходимых аспектов, а также материалов, к которым мы имели доступ", – говорилось в опубликованном по этому поводу пресс-релизе ведомства. На состоявшейся пресс-конференции его представитель Даниэль Барр назвал Антонова человеком, "увлеченным компанией СААБ и ее будущим". Практически одновременно с этим "Дженерал моторс" также сообщила о предварительном согласии нового совладельца шведского автопроизводителя, но при выполнении ряда дополнительных условий. Таким образом, окончательное решение остается за правительством Швеции.

Между тем, лихорадочно искавший средства для финансирования компании Виктор Мюллер договорился с китайской "Хоутай Мотор Групп" /Hawtai Motor Group/ о ее участии в СААБе. Согласно условиям, она должна была приобрести пакет акций стоимостью порядка 120 млн евро и предоставить кредит в размере 30 млн евро сроком на 6 месяцев под 7 проц. годовых.

Это уже не первый случай, когда китайские инвесторы выручают шведский автопром: в прошлом году компания "Джили" /Geely/ выкупила у концерна "Форд" шведскую компанию "Вольво".
Однако договоренность просуществовала всего одну неделю, после чего было объявлено о ее прекращении из-за того, что не все владельцы "Хоутай" дали согласие на сделку.

"Спайкер" подал прошение в Европейский инвестиционный банк о сокращении собственного долга на 29,1 млн евро. Компания также рассчитывала получить 30 млн евро в виде конвертируемого займа от инвестиционного фонда "Джемини" /Gemini/, который также является мажоритарным акционером "Спайкер карс". Все эти действия должны были помочь погасить долги перед поставщиками комплектующих и вновь запустить на СААБе приостановленное к тому времени производство.

Согласно изначальным планам новых владельцев шведской компании, к 2012 году она должны была выйти на объем производства в 100 тыс. машин в год. Однако в первом квартале этого года с конвейера завода сошло всего 9,4 тыс. автомобилей. В апреле завод остановился.

Но вскоре появились новые потенциальные партнеры из Поднебесной. "Спайкер карс" сообщила, что подписала договор с китайскими "Панг Да" и "Жейянг Юнгман Лотус Отомобайл" о производстве шведских машин в Китае. Согласно новому предварительному договору, компании-партнеры намереваются инвестировать в стратегический альянс около 245 млн евро /352 млн долл./.

По условиям сделки, являющейся продолжением договоренности от 16 мая между "Спайкером" и "Панг Да", "Юнгман Лотус", занимающаяся производством автомобилей и автобусов, получит в "Спайкере" долю в 29,9 проц. и вложит в партнерство в общей сложности 136 млн евро. "Панг Да" станет совладельцем "Спайкера" с долей в 24 проц., которая обойдется ей в 109 млн евро.

Первый транш в 30 млн евро от "Панг Да" позволил СААБу снова запустить конвейер после апрельской остановки. Но главная проблема с финансированием осталась нерешенной. Для того, чтобы сделка с китайскими партнерами состоялась, необходимо ее одобрение регулирующими органами КНР. Государственный комитет по развитию и реформам пока что не дал свое добро, и многие эксперты сомневаются, что это вообще произойдет. "Они – жесткие бизнесмены и тверды в своих требованиях", – сказала министр промышленности Мод Улофссон после переговоров с представителями китайской стороны.

В конце июня у СААБа не оказалось средств для выплаты зарплаты сотрудникам предприятия. Единый в трех лицах Виктор Мюллер – временный исполнительный директор, председатель правления и само правление – лихорадочно искал деньги. Одним из способов их получения стала продажа принадлежащей компании недвижимости. За 51 проц. в "СААБ пропертиз" /Saab Properties/ планировалось выручить около 300 млн крон /330 млн евро/, однако конечный результат составил 255 млн. Осложняющим моментом здесь является то, что недвижимость СААБа лежит в основе предоставленного Долговому агентству обеспечения займа в Европейском инвестиционном банке. Если эти средства будут получены, у компании появится возможность финансирования разработки новых моделей, без которых нет будущего. Однако уже сегодня понятно, что анонсированного к осени выпуска нового "СААБа 9-3" можно не ждать.

Получен также обещанный займ в 25 млн евро от "Джемини инвестмент груп" /Gemini Investment Group/. Некоторые эксперты полагают, что за ним стоит Владимир Антонов, один из совладельцев "Свидиш Отомобайлз", переименованного в мае этого года "СААБ Отомобайлз", владельца СААБа, однако никаких конкретных подтверждений этого нет. В ответ на вопросы журналистов пресс-секретарь СААБа Гунилла Густавс кратко сказала: "Это мы не комментируем".
По словам Виктора Мюллера, СААБ намерен полностью вернуть эти средства, которые должны помочь договориться с поставщиками, от чего, в свою очередь, будет зависеть судьба займа ЕИБ в 29,1 млн евро.

Кажется, что все эти сменяющие друг друга события соединились в какой-то один стремительно вращающийся круг, в котором невозможно разобрать, где начало, а где – конец. Для Виктора Мюллера каждый шаг вперед означает два шага назад. Любые новые переговоры о долях и ценах оборачиваются переговорами об обеспечении и условиях. Он занял деньги под будущие поставки. Чтобы вернуть этот долг, заводу потребуется несколько месяцев работы. Тем не менее, эти полученные на сегодняшний день средства позволили рассчитаться с работниками, однако как будет выглядеть ситуация в следующие месяцы, сказать трудно.

На минувшей неделе Владимир Антонов прилетал в Стокгольм, где встречался с председателем профсоюза "Металл" Стефаном Лёфвеном, который выступает за то, чтобы правительство Швеции позволило россиянину стать полноценным совладельцем СААБа. "Антонов – это долгосрочное решение. Он заявил о своем желании и сделал это уже давно. Его одобрило Долговое агентство, орган того же правительства. По нашей информации, "Джи-Эм" тоже дал свое согласие, – отметил профсоюзный лидер в интервью газете "Свенска дагбладет". – Не исключено, что в основе всего – соображения престижа. Они /правительство/ один раз уже отказали Антонову и поэтому продолжают стоят на своем. А это надо прекратить".

Между тем, судебным приставам продолжают поступать требования о взыскании долгов с СААБа. На сегодняшний день их накопилось уже около 80 на общую сумму в 82 млн крон /9 млн евро/. Самый крупный кредитор – производитель комплектующих IAC – Internantional Automobile Components. Несколько сотрудничавших с СААБом компаний уже практически списали его как заказчика и потихоньку переориентируются на других партнеров.
Таким образом, на сегодняшний день вопросов у СААБа и к СААБу значительно больше, чем ответов.


Источник: По материалам ИТАР-ТАСС
При полном или частичном использовании данного материала ссылка на rodon.org обязательна.