Лента: Политика

Рекордное число участников – 1153 фирмы из 47 стран мира, в том числе и из России, собрала Международная авиакосмическая выставка ИЛА-2010, которая состоялась с 8 по 13 июня берлинском аэропорту Шенефельд.
Экспозиция выставки была развернута в 14 павильонах и на пяти открытых стоянках общей площадью 250 тыс кв метров. В ИЛА-2008 два года назад участвовали 1127 экспонентов из 37 стран. Для освещения работы выставки ИЛА-2010 было аккредитовано около 4 тыс журналистов из 70 стран мира.

ИЛА – старейшая в мире выставка авиационной техники, отметившая свой 100-летний юбилей. Ее история берет начало с открытия 10 июня 1909 года выставки "Интернационале люфтшиффарт-аусштеллунг" /"Международная выставка воздухоплавания"/ во Франкфурте-на-Майне, которая отвечала всем условиям современного специализированного салона: иностранные участники; несколько крупных выставочных залов; открытая статическая экспозиция самолетов, вертолетов, дирижаблей; демонстрационные полеты. Для обеспечения безопасности полетов воздушных шаров и дирижаблей была создана "метеорологическая служба".

В 1928 года авиасалон впервые прошел в Берлине. Проведение ИЛА после Второй мировой войны возобновилось в 1959 году в Ганновере под новым названием "Дойче люфтфартшау" /"Германский авиасалон"/. После 64-летнего перерыва выставка вернулась в Берлин в 1992 году и с тех пор постоянно проходила раз в два года в Шенефельде.

Выставку ИЛА-2010 открыла канцлер ФРГ Ангела Меркель, которая совершила полуторачасовой обход, ознакомившись с новинками авиакосмической отрасли. Центральная экспозиция в нынешнем году принадлежала Швейцарии, которая выступала на ИЛА-2010 с почетным статусом "Страна-партнер". Россия обладала таким же статусом в 2006 году, а в 2008 году имела уже статус "Приоритетный партнер".

По словам премьер-министра земли Бранденбург Маттиаса Платцека, после перевода ИЛА из Ганновера в Шенефельд в 1992 году проводимая один раз в два года выставка, из региональной превратилась в международную, и ее значение нарастает. Платцек сообщил, что после открытия международного аэропорта "Берлин-Бранденбург Интернэшнл" в 2011 году ИЛА останется в Берлине.

Как сообщил исполнительный директор ярмарки "Мессе Берлин" Вольфганг Рогаль, в ходе крупнейшего в мире смотра авиационной и космической техники продемонстрировано около 300 различных летательных аппаратов, на 50 проц. больше, чем на других аналогичных выставках. Рекордным в этом году является и число представленных вертолетов – около 70 военных и гражданских машин различного назначения.

Вольфганг Рогаль обратил внимание на большой интерес к выставке ИЛА со стороны стран Центральной Азии. В нынешнем году из этих стран на выставке представлено 260 фирм – на 60 проц больше, чем на ИЛА-2008.
Помимо участия лидеров европейской аэрокосмической промышленности существенно увеличила свое присутствие на салоне Япония. Что касается США, то помимо постоянных участников ИЛА – компаний "Локхид Мартин", "Нортроп Грумман" и "Рейтеон", после 12-летнего перерыва в ряды экспонентов берлинского салона вернулась корпорация "Боинг", которая представляет свою продукцию в павильоне Северной Америки.

В составе российской экспозиции были Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/, холдинг "Вертолеты России", группа компаний "Волга- Днепр", "Гидромаш", международная компания "Космотрас" и другие. Традиционно в берлинском авиакосмическом салоне участвовали такие всемирно известные корпорации, как "Ильюшин", "Сухой", "Иркут", "Камов", "Миль".

Как и в прошлом, на ИЛА-2010 был широко представлен европейский авиастроительный консорциум "Эрбас". Как заявил его глава Томас Эндерс, консорциум планирует существенно укрепить свои позиции на мировом рынке авиационной техники, и выставка ИЛА для этого – хорошая площадка.
"У нас обширная программа конференций, значительно шире, чем в Фарнборо, Париже или в Азии, – сказал он перед началом выставки. – ИЛА имеет мощную притягательную силу для иностранных фирм. Это жизненно важно для нашей ориентированной на экспорт экономики".

Гордостью "Эрбас" является двухпалубный авиалайнер A380, который был представлен в трех вариантах. По словам Эндерса, самолет, в разработку которого было вложено 12 млрд евро, в течение ближайших лет покроет эти затраты и начнет приносить прибыль. В 2010 году, сообщил глава "Эрбас", заказчикам будет поставлено 20 двухпалубных A380. Это вдвое превысит показатель 2009 года.

"С середины года мы увеличим производство этих самолетов до двух в месяц, – указал он. – И уже через несколько лет A380 будет рентабельным". По словам Эндерса, "везде, где приземляется A380, он вызывает большой интерес".

В текущем году консорциум намерен заключить контракты на производство еще 250-300 самолетов различных типов. Это означает, что заказчикам будет передано от 480 до 500 авиалайнеров – столько же, сколько в рекордном 2009 году.

На ИЛА-2010 "Эрбас " впервые продемонстрировал свой перспективный военно-транспортный самолет A400M, создание которого сопровождалось серьезными проблемами, а передача заказчикам переносилась многократно. "В начале 2013 года A400M будет передан Франции", – сообщил Эндерс.

Эндерс подтвердил, что затраты на разработку и совершенствование конструкции A400M составляют 100-150 млн евро ежемесячно. Тем не менее, "Эрбас" способен поставлять воздушный транспорт "по привлекательным ценам". Германия планирует приобрести для бундесвера 60 машин, Франция – 50, Испания – 27, Великобритания – 25, Турция – 10, Бельгия – 7, Люксембург – 1. Как предполагает Томас Эндерс, европейский самолет найдет покупателей и в других странах.

Первый день работы выставки ознаменовался многомиллиардным сделками, которые заключил "Эрбас индастри". 8 июня "Эрбас" и арабская авиакомпания "Эмирейтс" /эмират Дубай/ в присутствии Ангелы Меркель подписали контракт на поставку 32 авиалайнеров-гигантов А380 общей стоимостью 11,5 млрд долл. Таким образом общее количество заказанных "Эмирейтс" аэробусов А380 достигло 90, что сделало государственную авиакомпанию Дубая самым крупным клиентом "Эрбас индастри". Десять авиалайнеров уже переданы заказчику.

Широкофюзеляжный двухпалубный авиалайнер А380 способен брать на борт в зависимости от конфигурации от 525 до 853 пассажиров. В настоящее время, по данным "Эрбас индастри", в мире эксплуатируется 30 аэробусов А380, которые уже налетали 140 тыс часов и перевезли 5,5 млн пассажиров.

А несколькими часами спустя контракт на 2,9 млрд долл был заключен с бразильской авиакомпанией ТАМ, входящей в объединение авиаперевозчиков "Стар Элайнс". Эрбас поставит в Бразилию 20 авиалайнеров семейства А320, а также перспективный межконтинентальных авиалайнер А350, который пока находится в стадии создания и совершит первый полет в 2012 году.

"ТАМ – наш самый крупный заказчик в Южной Америке", – заявил глава "Эрбас индастри" Томас Эндерс. За 12 лет доля "Эрбас" в закупках самолетов ТАМ повысилась до 60 проц. Бразилия готовится к чемпионату мира по футболу 2014 года и Олимпийским Играм 2016 года, что требует расширения флота пассажирских самолетов. В целом в 23 государствах Латинской Америке "Эрбас" продал за последние пять лет 325 авиалайнеров и существенно укрепил там свои позиции, доведя свою долю в их авиационном парке до 40 проц.

Большие надежды консорциум "Эрбас" связывает и с европейским авиационным рынком. Как сообщил руководитель маркетинговой службы предприятия Джон Лихи, только Германии в ближайшие 20 лет потребуется от 90 до 100 пассажирских самолетов типа А380 или "Боинг-747". В целом в этот период Германии потребуется до 1 тыс. 150 новых самолетов стоимостью 144 млрд долл. В их числе – около 800 среднемагистральных самолетов типа А320 или "Боинг-737". Эти "маленькие" машины вместимостью от 100 до 200 пассажиров обеспечивают "Эрбас индастри" и "Боингу" основную массу заказов.

Согласно прогнозу Джона Лихи, ФРГ по числу заказываемых самолетов у консорциума "Эрбас" выйдет на третье место в мире. Авиакомпания "Люфтганза", указал он, уже получила первый из 15 заказанных аэробусов А380 и будет развивать свое лидерство. Более 90 проц. воздушных перевозок "Люфтганза" осуществляет через крупнейшие аэропорты во Франкфурте-на-Майне и в Мюнхене. А из 20 крупнейших в мире авиакомпаний, отметил он, 11 уже заказали европейский аэробус-гигант.

Несмотря на глобальный финансово-экономический кризис, отметил менеджер, Германия в первом десятилетии XXI века увеличила объемы воздушных перевозок на треть. При этом объем перевозок в направлении стран Ближнего и Среднего Востока увеличился на 180 проц., а в направлении Китая – на 117 проц. Тем самым, констатировал он, у А380 большое будущее.

Важной темой для европейского авиастроения на ярмарке стал тендер на строительство 179 самолетов-заправщиков для вооруженных сил США на сумму 35 млрд долларов. Государства- участники "Эрбас индастри" – ФРГ, Франция, Испания и Великобритания – потребовали справедливых условий тендера. Об этом заявил парламентский статс-секретарь в министерстве экономики и новых технологий Петер Хинце /ХДС/. Он напомнил, что в 2008 году "Эрбас" выиграл тендер, однако заказ был аннулирован.

В феврале нынешнего года был объявлен новый тендер, условия которого явно отдают предпочтение конкуренту "Эрбас" – американской корпорации "Боинг". Срок завершения приема заявок на участие в тендере был перенесен с 10 мая на 9 июля, а 13 ноября должно быть принято решение.

"Эрбас" принял решение участвовать в тендере и предложил Пентагону заправщик на базе аэробуса А330 /А330 МРТТ/, который отвечает всем требованиям ВВС США. "Эрбас" разработал принципиально новую систему заправки, которая под управлением одного оператора позволяет дозаправлять в воздухе самолеты и вертолеты любых типов. А330 МРТТ, способный брать на борт до 50 тонн топлива, предназначается для заказчиков, которым требуется "летающий танкер" большой грузоподъемности, способный находиться в воздухе длительное время и покрывать более значительные расстояния.

Американский самолет-заправщик, созданный на базе "Боинга-767", уступает европейскому конкуренту по размерам, эффективности и другим параметрам. А европейские "летающие танкеры" А310 МРТТ и А330 МРТТ уже находятся на вооружении бундесвера, а также ВВС Великобритании, Франции, Канады, Австралии, Саудовской Аравии, ОАЭ и ряда других стран.
"Мы, как страны-участники консорциума "Эрбас", делаем ставку на то, что тендер будет справедливым", – подчеркнул Петер Хинце. Если США это гарантируют, то у европейского авиастроительного консорциума есть "хорошие шансы". В конечном итоге, отметил Петер Хинце, правительство США выигрывает от того, что в тендере, помимо "Боинга", участвуют и другие авиастроители.

В настоящее время в вооруженных силах США насчитывается 531 "летающий танкер" типа КС-135, выполненный на базе авиалайнера "Боинг-707". Средний возраст заправщиков составляет 45 лет, и они давно устарели технически и морально. Пентагон планирует в течение 30 лет заменить весь этот флот, сократив его численность. Затраты на эту программу могут превысить 100 млрд долл.

Актуальной темой ИЛА-2010 стали вопросы экономичности авиационной техники. В рамках более 100 конференций, симпозиумов и встреч экспертов были представлены перспективные проекты по повышению экологичности авиационного транспорта, снижению расхода топлива и уровня шума.
Крупные достижения в области защиты окружающей среды продемонстрировал Немецкий аэрокосмический центр, который представил, в частности, исследовательский аппарат DLR-H2 "Антарес". Это первый в мире самолет, оснащенный топливными элементами, который может взлетать, выполнять полет по маршруту и приземляться, не выделяя при этом ни одного грамма двуокиси углерода. В качестве топлива используется водород, реагирующий с кислородом окружающего воздуха и поддерживающий электрохимическую реакцию, в ходе которой вырабатывается электрическая энергия. На выходе нет вредных веществ, только чистая вода.

Российские авиастроители также использовали возможности выставки ИЛА-2010 для углубления кооперации с зарубежными партнерами. Президент Союза авиапромышленности России, президент Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/ Алексей Федоров, президент Ассоциации аэрокосмической промышленности Германии и президент европейского авиастроительного консорциума "Эрбас индастри" Томас Эндерс подписали меморандум о сотрудничестве.

"Россия в свое время оказалась на обочине гражданского авиационного бизнеса, – заявил Алексей Федоров. – Я имею в виду строительство гражданских самолетов. Мы работали не по правилам, по которым работали мировые лидеры – американцы и европейцы. Мы не использовали их стандарты, которые принял весь мир". "И эта оторванность была для нас губительной, – сказал он, отметив, что, – в перспективе мы вообще могли лишиться возможности работать в элитном клубе производителей авиационной гражданской техники".

"Наше сближение с отдельными национальными ассоциациями позволит нам вернуться в семью глобальных производителей авиационной техники по единым правилам и стандартам, участвовать в выработке этих правил и стандартов и быть готовыми производить технику в соответствии с этими правилами и стандартами. Это для нас самое важное", – подчеркнул Федоров.

По его словам, аналогичные соглашения Союз авиапромышленности России уже подписал с итальянской и британской ассоциациями производителей авиатехники. В ближайшее время готовится подписание аналогичного документа с Францией.

В Союз авиапромышленности России входят практически все ведущие российские авиапредприятия, как финальные производители, так и производители компонентов, а также отраслевые институты ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ, проинформировал Федоров.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ, руководитель российской делегации на выставке ИЛА-2010 Юрий Борисов заявил, что перспективные самолеты МС-21 и "Суперджет-100", программа создания которых реализуется в России, должны переломить ситуацию на российском рынке гражданской авиации. "Мы считаем, что два новых продукта – "Суперджет-100" и МС-21, должны переломить ситуацию, по крайней мере, на внутреннем авиационном рынке, где в классах региональных и магистральных воздушных судов будут вытесняться западные машины и опять доминировать отечественные".

Борисов при этом отметил, что новые самолеты "условно называются отечественными, поскольку с учетом глобализации экономики они комплектуются западными системами – двигателями и авионикой". В то же время, как подчеркнул, глава российской делегации, "одна из особенностей состоит в том, что мы не просто будем покупать комплектацию, а будем ставить вопрос об участии российских компаний в выпуске этих систем". "Мы будем требовать, чтобы постепенно повышалась локализация производства западных систем на российской территории, а также постепенно поднимались те компетенции, которые сейчас утеряны в российском авиастроении".

Ход реализации стратегии возрождения российской авиапромышленности Борисов оценил как удовлетворительный. "Конечно, дело это хлопотное, потому что падение было очень большим, а подниматься всегда тяжелее. Поэтому в целом ситуацию в российском авиапроме можно характеризовать как удовлетворительную, потому что есть отставание, – сказал замминистра, – но и оптимизм есть".

"Мы рассчитываем на замечательную машину МС-21, модель которой представлена на стенде корпорации "Иркут". Это будет серьезный прорыв для всего российского авиапрома на ближайшие десять лет", – отметил он. Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов.

Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным – в 2016 году. "Сухой Суперджет-100" – совместный проект российского концерна "Гражданские самолеты Сухого" и итальянской компании "Финмекканика". Самолет должен заменить эксплуатируемые сейчас самолеты типа Ту-134.

Как сообщил президент ОАК Алексей Федоров, Малайзия может стать первым зарубежным покупателем перспективного российского ближне- и среднемагистрального самолета МС-21. По его словам, 7 июня в Куала-Лумпуре было подписано соглашение, "которое, конечно, не является контрактом, но дает хорошие предпосылки к выходу на контракт" по возможной закупке Малайзией 50 самолетов МС-21. Твердый контракт планируется подписать в течение этого года, проинформировал Федоров.
"Обнадеживает тот факт, что совершенно очевидно мы увидели интерес к этому самолету для нас в очень привлекательном регионе Юго-Восточной Азии. Причем этот и интерес весьма серьезный, с привлечением серьезных организаций, включая инвестиционные банки и крупнейшие страховые компании", – подчеркнул президент ОАК. "Мы надеемся на то, что подписанное соглашение действительно превратится в реальный серьезный контракт. Может быть это будет один из первых зарубежных контрактов или первый контракт за пределами России на самолет МС-21", – сказал Федоров.

Алексей Федоров сообщил также, что корпорация получила уведомление от США, "практически запрещающее поставки в Иран самолетов Ту-204", в двигателях которых используются комплектующие американской моторостроительной компании "Пратт энд Уитни". "Мы получили от компании "Пратт энд Уитни" официальное письмо, практически запрещающее поставки Ту-204 в Иран". По его словам, сейчас исследуется вопрос возможности поставки самолетов без американских комплектующих.

Контракт на поставку пяти самолетов Ту-204СМ заключен между российской компанией "Ильюшин Финанс" и иранской авиакомпанией "Иран эйр тур". Авиалайнер оборудуется двигателем ПС-90А2, созданным пермской компанией "Авиадвигатель" в сотрудничестве с "Пратт энд Уитни". Если возникшая проблема не будет урегулирована, возможные негативные последствия для программы Ту-204СМ не будут ограничиваться срывом контракта на поставку Ирану пяти машин. Ранее компания "Туполев" и ОАК вели активные переговоры о продаже Ирану лицензии на производство 100 среднемагистральных самолетов Ту-204 за 3 млрд долларов. В то же время, потенциальный спрос на этот самолет без учета иранской сделки оценивался в прошлом году в 150 машин.

Алексей Федоров прокомментировал итоги тендера на поставки пассажирской авиатехники для госкорпорации "Ростехнологии", который выиграла американская корпорация "Боинг". Анализ коммерческих предложений показал, что "Боинг" представил лучшую оферту по техническим, операционным и финансовым показателям. В ближайшее время "Ростехнологии" в сотрудничестве с "Аэрофлотом" приступают к формированию заказов на поставку конкретных моделей самолетов.

По словам Федорова, Объединенная авиастроительная корпорация относится к этому с пониманием. Он указал, что предложенный на тендер со стороны ОАК перспективный самолет МС-21 выйдет на рынок в 2016 году. Однако авиакомпаниям необходимо обновлять свой парк сегодня, и они не могут ждать пять лет, пока будет сделан новый российский самолет. Поэтому ОАК не исключала, что может быть выбран альтернативный вариант самолета размерности МС-21.

"Ростехнологии", отметил Федоров, еще не подписали контракт с "Боингом". "Однако, если контракт будет подписан, это не меняет наших отношений", – отметил глава ОАК. Он выразил надежду, что "это согласованная политика и "Ростехнологии" никогда не откажутся от поддержки нашего российского продукта, потому что в нем очень много бизнеса тех предприятий, которые входят в состав этой госкорпорации".

В качестве примеров Федоров назвал компанию "Авионика", которая вместе с американской фирмой "Рокуэлл Коллинз" выбрана в качестве поставщика авионики для перспективного российского ближне- и среднемагистрального самолета МС-21, а также предприятия пермского моторостроения, разрабатывающие двигатель ПД-14 для этого авиалайнера.

Глава ОАК сообщил, что в ближайшее время будет перезаключено соглашение с "Ростехнологиями", касающееся поставок самолетов, заключенное в мае 2009 года.

Как проинформировал Федоров, ОАК, согласно бизнес-плану в первом квартале 2011 года, рассчитывает "иметь 50-70 заказов на лайнер МС-21". "Это нам нужно для старта следующего этапа работ по этому проекту. Если будет больше, мы будем только рады", – сказал он.
Юрий Борисов высказался за интеграцию российского и украинского авиастроения, считая, что чем теснее кооперация, тем лучше для обеих сторон. "России в области транспортной авиации без определенной кооперации с Украиной, с КБ имени О.К.Антонова, серьезных шагов предпринимать невозможно. То же самое можно сказать про двигателестроительную украинскую компанию "Мотор сич", которая многое построила по программе разработанного в России перспективного вертолетного двигателя ВК-2500. Нам нет никакого смысла повторять эту работу заново у себя с отставанием по времени, лучше найти возможность скооперироваться, – сказал Борисов.

"Считаю, чем лучше эта кооперация будет налажена, тем лучше будет для обеих сторон. Поэтому мы с заинтересованностью смотрим на эти интеграционные процессы и всячески пытаемся их стимулировать", – отметил он.

Говоря о российско-украинской интеграции в авиастроении, Борисов подчеркнул, что речь идет о вхождении КБ им.Антонова и предприятия "Мотор сич" в российские Объединенную авиастроительную и Объединенную двигателестроительную корпорации, соответственно.

При этом замминистра подчеркнул, что эта интеграция должна осуществляться исключительно "на добровольной основе", где "обе стороны должны увидеть свой реальный интерес и правильно оценить свои активы, чтобы правильно выстраивать свое будущее". "Это очень важно, потому что неправильная оценка может стать причиной всех будущих конфликтов", – сказал глава российской делегации.

В свою очередь президент и гендиректор украинского концерна "Антонов" Дмитрий Кива сообщил, что совместное предприятие российской Объединенной авиастроительной корпорации и украинского концерна "Антонов" может начать работу уже в текущем году. Оно будет базироваться в Москве и заниматься управлением совместных российско-украинских программ, пояснил он.
"Мы ведем работу по созданию на паритетной основе совместной управляющей компании, которая будет заниматься вопросами маркетинга, продажи, послепродажного сервиса, закупок материалов и комплектующих, а также кооперации по новым и текущим программам. Это та компания, которая повысит эффективность двустороннего сотрудничества, – сказал Кива. – По моим понятиям, мы можем сделать это в течение двух-трех месяцев".

По словам Кивы, "создание СП – первый этап на пути интеграции авиапромышленности двух стран. В последующих его планах – дальнейшее развитие интеграционных процессов, в частности, перехода к рыночным структурам".

"Антонов" – государственное предприятие. Мы должны пройти процесс приватизации и акционирования, оценить активы и только после этого может быть обмен пакетами акций", – сказал глава украинской корпорации. При этом он отметил, что кооперация авиастроения Украины и России никогда не прекращалась и продолжается.

"Мы сотрудничаем по программе Ан-148 с воронежским авиазаводом, по программе Ан-124 – с Ульяновским авиазаводом, по программе Ан-3 – с Омским авиационным предприятием, а также многими другими предприятиями российской авиапромышленности", – напомнил Кива. Кроме того, "Антонов" участвует в выполнении зарубежных контрактов, полученных ОАК, проинформировал он.

Как отметил Кива, СП создается для управления и интенсификации этих процессов. Он также сообщил, что "правительствами Украины и России назначены рабочие группы, которые занимаются вопросами двусторонней интеграции в области авиастроения".

Со своей стороны, президент ОАК Алексей Федоров на пресс-конференции сообщил, что "у нас нет расхождения с Украиной на первом этапе интеграции – создания СП, однако есть некоторое недопонимание на следующем этапе". Как пояснил Федоров, ОАК планирует единственный способ интеграции, когда "Антонов" становится дочерним предприятием российской корпорации. У украинской стороны несколько другое видение этого процесса. "Но мы не драматизируем эту ситуацию, созданы рабочие группы, которые будут в рабочем порядке решать проблему", – сказал Федоров.

Федоров отметил, что корпорация заинтересована в возобновлении производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан" в кооперации с украинским авиапромом. "Мы считаем, что есть два заказчика, которые обеспечат успешность этой программы – минобороны РФ и зарубежный заказчик. Это будет Пентагон или объединенный натовский заказ. Эти два заказа могут обеспечить нормальное возобновление программы с серьезной модернизацией продукта, доведением его до самых современных требований, обеспечат рентабельность проекта и его окупаемость", – заявил Федоров.

По данным Дмитрия Кивы, президента и генерального конструктора украинского концерна "Антонов", где разрабатывается модернизированная версия "Руслана", в настоящее время портфель твердых заказов на Ан-124 составляет около 80 единиц. В числе заказчиков российская авиакомпания "Волга-Днепр", в парке которой сейчас эксплуатируется 10 "Русланов", украинская "Авиалинии Антонова", у которой имеется 7 машин, авиакомпании из Объединенных Арабских Эмиратов и других стран.

По словам Кивы, "мы уже получили все заключения отраслевых институтов, провели все сертификационные работы и подали документы в Межгосударственный авиационный комитет /МАК/ на получение дополнения к сертификату летной годности. Модернизированный Ан-124-200, возобновление производства которого планируется на ульяновском заводе "Авиастар-СП" будет иметь ресурс 45 лет, 10 тыс. полетов, 56 тыс летных часов. Его максимальная грузоподъемность составит 200 тонн.

Дмитрий Кива также сообщил, что компания "Руслан-САЛИС" – совместное предприятие российской авиакомпании "Волга- Днепр"и украинской "Авиалинии Антонова" – ведет переговоры о продлении контракта по аренде самолетов Ан-124 "Руслан" в интересах НАТО. Он проинформировал, что действие текущего контракта заканчивается в декабре этого года. "Сейчас идут переговоры, и я думаю, к моменту завершения предыдущего срока аренды, соглашение о продлении будет подписано".

Кива напомнил, что первоначальным контрактом, заключенным в марте 2006 года,. предусматривается аренда шести "Русланов" из парков российской грузовой авиакомпании "Волга-Днепр" и украинской компании "Авиалинии Антонова". Контракт был заключен сроком на три года, в 2009 году продлен. Сумма контракта не разглашается.

Кива заявил: "В рамках этого проекта мы с российской стороной все делим на паритетных началах – и количество отданных в аренду самолетов и количество летных часов". По его словам, заказчик весьма доволен самолетами "Руслан" и, вероятно, эта программа продлится еще не один год.

По условиям проекта САЛИС, два из шести самолетов Ан- 124 постоянно базируются в Лейпциге. Эти машины должны быть готовы в течение 72 часов вылететь для транспортировки грузов или личного состава в рамках миссий НАТО или вооруженных сил стран Евросоюза, участвующих в этом соглашении. Остальные четыре самолета могут базироваться на Украине и в России, два из них должны быть предоставлены по запросу западных стран в шестидневный срок, остальные два – в девятидневный.

Помимо Украины, Россия стремится к более тесному сотрудничеству в сфере авиастроения и с другими странами, в частности, с США. Алексей Федоров сообщил, что Россия пока не получила ответ администрации США о возможности создания совместного российско-американского тяжелого грузового самолета на базе Ан-124 "Руслан". "По нашим сведениям, правительство США в настоящее время обсуждает с "Боингом" российское предложение относительно возможности создания совместного российского тяжелого транспортного самолета на базе глубокой модернизации "Руслана". Но пока мы ответ на это предложение из США не получили", – проинформировал Федоров.

Такой самолет будет востребован на рынке США, России и в третьих странах, считает глава ОАК. По его словам, если проект будет реализован, "то для американского рынка финальная сборка самолета, безусловно будет осуществляться на территории США, возможно, в Лонг-Бич /город, где находится один из заводов "Боинга"/. "Мы знаем американские правила, согласно которым 50-процентная доля работ должна вестись в США", – отметил Федоров.

Он отказался назвать тип двигателя, который будет устанавливаться на экспортной модернизированной версии Ан- 124: "Я не могу ответить на этот вопрос. Но будьте уверены, мы уже имеем хороший двигатель для этого самолета. Тем не менее, мы будем обсуждать с главными партнерами комплектацию самолета".

Исполнительный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Шибитов в интервью агентствам ИТАР-ТАСС и АРМС-ТАСС заявил, что реализация стратегии развития российского вертолетостроения должна увеличить к 2020 году долю отечественной продукции на мировом рынке до 15-17 проц.

"В 2009 году российские вертолеты занимали 4,2-4,4 проц. мирового рынка. В 2010 году планируем занять 5 проц рынка по количеству выпускаемых винтокрылых машин. В перспективе, к 2020 году, планируем занять 15-17 проц мирового рынка", – сообщил Андрей Шибитов.

По его мнению, решение этой задачи может быть обеспечено за счет диверсификации имеющегося модельного ряда выпускаемых вертолетов в наиболее востребованном классе машин массой от 3 до 8 тонн, создания дополнительных вариантов винтокрылых машин, имеющих спрос на мировом рынке, а также модификации вертолета Ми-8 и создания варианта Ми-171М для сохранения позиций России в тех рыночных нишах, где эти вертолеты имеются.

Поясняя планы по расширению российского присутствия на мировом вертолетном рынке, глава холдинга отметил, что планируемый объем в 15-17 проц включает и военные вертолеты. В их числе Андрей Шибитов выделил ударные вертолеты Ми-35, Ми-28Н и Ка-52.
Как стало известно на выставке ИЛА-2010, Казанский вертолетный завод /КВЗ/, входящий в холдинг "Вертолеты России", полностью выполнит контракт с министерством обороны Индии по поставке 80 военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 в течение трех лет. Первая партия из четырех машин будет передана заказчику в сентябре текущего года, после чего до конца 2012 года будут поставлены несколькими партиями остальные вертолеты.

Вертолеты Ми-17В-5 для минобороны Индии оснащены новым пилотажно-навигационным комплексом, в связи с чем потребовалось провести большой объем опытно-конструкторских работ и отработать все нововведения на специальной опытной машине. В этом году практически сдан индийской стороне опытный экземпляр Ми-17В-5, сейчас идет работа по модернизации комплекса. В соответствии с утвержденным графиком, первая опытная партия из 4-х машин будет передана заказчику в сентябре.

В связи с повышенным спросом на винтокрылые машины производства КВЗ, имеющиеся производственные мощности завода полностью загружены вплоть до 2012 года. Наряду с выпуском вертолетов в рамках имеющегося гособоронзаказа, КВЗ изготавливает вертолеты на экспорт для Индии, Египта, Ливии, Индонезии, Таиланда и ряда других стран.

В частности, впервые казанские вертолетостроители поставят в 2010-2011 гг. три военно-транспортных вертолета Ми-17В-5 в Таиланд. КВЗ имеет неплохие позиции на вертолетном рынке в странах Юго-Восточной Азии и таиландский заказ будет способствовать их дальнейшему расширению и укреплению.

Российская космическая отрасль, широко представленная на ИЛА-2010, также ориентирована на расширение международного сотрудничества и имеет здесь перспективных партнеров. Председатель правления Германского авиационно- космического центр /ДЛР/ Йоханн-Дитрих Вёрнер заявил он намерении расширять сотрудничество с Россией.

По его словам, "взаимодействуя с Россией, первостепенное значение Германия намерена уделять эффективному использованию возможностей осуществления космических полетов на российских носителях для реализации немецких научных экспериментов на орбите". "Это важное направление нашей деятельности в космических исследованиях", – добавил он.

Германский авиационно-космический центр, продолжал Йоханн-Дитер Вёрнер, видит также "великолепные шансы" развития сотрудничества с НАСА. Политика открытости нынешнего президента США в отношении партнеров открывает возможности лучше воплощать космические проекты, связанные с робототехникой или радарными технологиями, указал он.

Международная компания "Космотрас", оказывающая услуги по запуску спутников конверсионной ракетой "Днепр", представила програму коммерческих пусков. Компания была создана в 1997 году предприятиями и организациями России и Украины, до конца нынешнего года к ней намерен присоединиться Казахстан.

Генеральный директор компании "Космотрас" Владимир Андреев сообщил, что после успешного запуска 8 апреля европейского научного космического аппарата "КриоСат-2" компания осуществит в 2010 году еще четыре запуска различных спутников в интересах зарубежных заказчиков.
Ближайшие два запуска будут проведены в июне. В первом случае запущенная с космодрома Ясный в Оренбургской области ракета-носитель "Днепр" выведет в космос спутник "Пикар" Центра космических исследований Франции и шведский спутник "Призма". Кроме того, на орбиту для проведения испытаний также будет доставлен украинский блок новой бортовой гироскопической аппаратуры массой 160 кг, которой в дальнейшем будут оснащаться украинские космические аппараты.

Второй запуск будет проведен с космодрома Байконур. Ракета-носитель "Днепр" должна вывести в космос спутник "Тандем-Х" немецкого космического агентства, который будет использоваться для дистанционного зондирования Земли с высоким разрешением.

Третий запуск кластерного типа будет осуществлен с космодрома Ясный. В головной части ракеты-носителя устанавливаются 7 спутников, включая украинский "Сич-2", турецкий "РАСАТ", два спутника "Нигериясат-2" и НХ английской компании ССТЛ, итальянский учебный спутник "Эдусат" римского университета и два американских спутника "Апризесат-5" и "Апризесат-6".

Четвертый и завершающий запуск в текущем году также будет проведен с космодрома Ясный. На орбиту должен быть выведен спутник Республики Корея "Компсат-5".

"Космотрас" может уверенно проводить маркетинговую политику по предоставлению пусковых услуг, поскольку обеспечена ракетами-носителями "Днепр" до 2027 года. Об этом корр.ИТАР-ТАСС на аэрокосмическом салоне ИЛА-2010 в эксклюзивном интервью сообщил генеральный директор российско-украинской компании Владимир Андреев.
"В настоящее время мы располагаем большим заделом по готовым к запуску ракетам-носителям "Днепр" /конверсионная ракета на базе межконтинентальной баллистической ракеты РС- 20/. Министерство обороны России выделило нам на ближайшие годы 18 таких ракет, причем 5 из них используются в текущем году. Одна ракета была успешно запущена 8 апреля с европейским спутником КриоСат-2", четыре других распределены для выполнения оставшихся плановых пусков 2010 года", – сообщил глава "Космотраса".

"Достаточное количество имеющихся резервных ракет "Днепр" позволяет нам при необходимости производить замену основной ракеты на резервную в течение одного месяца, что гарантирует заказчику запуск полезной нагрузки даже при возникновении форс-мажорных обстоятельств", – подчеркнул он. За 13 лет работы компания "Космотрас" к настоящему времени осуществила 13 запусков ракет-носителей "Днепр", в ходе которых на космические орбиты выведено 52 аппарата.

Во время работы выставки ИЛА-2010 состоялись многочисленные конференции, симпозиумы и встречи экспертов. Одним из наиболее значительных мероприятий стал 3-й Европейский конгресс по транспортной авиации, участники которого обсуждали вопрос, какой быть грузовой авиации будущего, что нужно сделать для более эффективного обеспечения безопасности полетов и выполнения требований по охране окружающей среды.

Форум, проводимый уже в третий раз, собрал политических деятелей, представителей деловых кругов и научного мира, экономических экспертов из ряда европейских стран, прежде всего Германии и России, а также Европейской комиссии и США. Они обсудили такие темы, как вклад современной науки и инноваций в развитие воздушного транспорта, новые материалы для грузовой авиации и их сертификация, самолеты, работающие на электроэнергии, водороде, биотопливе.

Одна из целей конгресса, отметил статс-секретарь в министерстве экономики и технологий ФРГ Йохен Хоман, – содействовать упрочению германо-российского сотрудничества в области авиации. По его словам, это "оправдывающее себя взаимодействие с авиапромом РФ, имеющим хорошие традиции, налажено давно", оно ведется в том числе по линии поставок узлов и запчастей для летательных аппаратов. "Достойным примером такого взаимодействия" статс-секретарь назвал российское участие в комплектации самолетов А320 для авиалиний малой и средней протяженности, разработанных европейским консорциумом "Эрбас".

В числе первоочередных задач транспортной авиации Йохен Хоман назвал разработку мер кризисного менеджмента, которые позволили бы в том числе минимизировать ущерб, причиняемый в результате разгула стихии, как это было в случае с вулканом в Исландии, а также при других форс-мажорных обстоятельствах. Внимание должно уделяться и защите природы, в том числе уменьшению уровня шума, что диктует необходимость разработки новых технологий, указал замминистра.

Вице-президент Российской академии наук академик Геннадий Месяц, впервые представляющий РАН на конгрессе, указал на важность инноваций в сфере аэроиндустрии, заметив, что российская наука работает с крупнейшими авиационными предприятиями страны в тесном контакте. В числе разрабатываемых тем – новые авиационные материалы и их покрытия.

Участвовавший в работе конгресса губернатор Ульяновской области Сергей Морозов отметил, что Россия является "важным стратегическим партнером для стран Евросоюза в сфере авиации", и нынешний конгресс поможет открыть новые возможности для взаимовыгодного сотрудничества. В числе ключевых приоритетов развития области он назвал авиационный кластер и реализацию проекта "Ульяновск – Авиационная столица России". Под кластером обычно подразумевают масштабный инновационный бизнес-проект, включающий фундаментальные разработки с использованием современных систем проектирования новых продуктов и подготовки их производства.

Сергей Морозов призвал зарубежных партнеров к широкому взаимодействию с Ульяновской областью. В России Ульяновская область по праву считается крупнейшим центром гражданского авиастроения, отметил губернатор. "Производство гражданских самолетов, в том числе грузовых Ан-124 "Руслан", промышленные предприятия авиационного приборостроения, целый ряд научно-исследовательских институтов, старейшее и единственное высшее учебное заведение в России, занимающееся подготовкой пилотов гражданских лайнеров, а также два аэропорта, один из которых обладает уникальной взлетно-посадочной полосой, способной принимать даже космические "челноки" – вот наши возможности для развития авиационного кластера", – сказал Морозов.

Он напомнил, что решением правительства РФ в Ульяновске создается "особая портовая экономическая зона с освобождением от ввозных таможенных пошлин не только при ввозе грузов, но и при техническом обслуживании и ремонте воздушных судов, а также производстве самолетов и авиакомплектующих". Кроме того, Объединенная авиастроительная корпорация приняла решение о размещении в Ульяновске завода "Аэрокомпозит".

"В наших планах – и реализация проекта по созданию термобалластируемого аэростатического летательного аппарата "Локомоскайнер", – продолжал глава региона. По его словам, Ульяновская область также ведет переговоры о создании международного центра подготовки пилотов и авиаперсонала с Оксфордской академией авиации и немецкой компанией "Люфтганза". "Одним из важных направлений для нас становится реализация совместного проекта с компанией "Эрбас" по конвертации воздушных судов на площадях Ульяновского авиационного завода "Авиастар", – подчеркнул Сергей Морозов.

Губернатор пригласил участников конгресса на предстоящий в апреле 2011 года в Ульяновске международный форум по транспортной авиации.
"Приглашаем всех, кто хотел бы развивать свой бизнес на территории нашего региона, и мы уверены, что вы не пожалеете, – сказал Сергей Морозов. – Ульяновская область – это надежный партнер". Приглашение губернатора к сотрудничеству участников Европейского конгресса по транспортной авиации заинтересовало.

ИЛА-2010 завершилась с внушительным результатом. В ходе выставки был заключено контрактов и подписано деклараций о намерениях на сумму около 14 млрд евро, что почти на 9 млрд превышает показатель ИЛА-2008. Две трети участников выствки заявили о "хороших результатах". С экспозицией ярмарки ознакомились 235 тыс. чел /2008 – 241 тыс./, в том числе более 70 тыс. специалистов и экспертов и десятков стран.

Следующая выставка ИЛА пройдет с 12 по 17 июня 2012 года. В связи со сдачей в эксплуатацию в Шенефельде аэропорта "Берлин-Бранденбург Интернэшншл" авиакосмическому шоу придется перебраться в соседний населенный пункт Зельхов, примыкающий к другому концу летного поля.


Источник: По материалам ИТАР-ТАСС
При полном или частичном использовании данного материала ссылка на rodon.org обязательна.