Лента: Политика

Крупнейший транспортный концерн Европы Deutsche Bahn AG, сокр. DB (по данным 2008, 240 тыс. сотрудников, около 2 млрд пассажиров, годовой оборот 33,5 млрд евро) планирует преобразить железнодорожную сеть в государствах Персидского залива. Начало будет положено в Катаре. Стоимость проекта 17 млрд евро. По мнению Financial Times Deutschland, экспансия в данном направлении была предпринята после того, как аналитики концерна пришли к выводу, что на внутреннем рынке транспортных услуг доля DB неуклонно снижается. Сложно сказать, на каком основании сделан такой вывод, так как Deutsche Bahn остается крупнейшим работодателем не только в ФРГ, но и за ее пределами. Годовой оборот имеет тенденцию к неуклонному росту (в период с 2005 по 2006 гг. самый мощный прирост – в 5 млрд евро), так же как и объем грузоперевозок и пассажиров. Показатели более чем впечатляющие. В 2008 году перевезено 378 млн. тонн грузов и около 2 млрд пассажиров.

Однако стратегия есть стратегия. Подписанный в Катаре в воскресенье, 22 ноября с.г. контракт подразумевает строительство всей железнодорожной системы, включающую сообщения до аэропорта Доха, уточнил федеральный министр транспорта, строительства и городского развития Петер Раумзауэр (Peter Raumsauer). При этом непосредственно на прокладку путей уйдет меньшая часть средств. По данным Handelsblatt, расходы на инфраструктуру составят 14 миллиардов евро. Только на приобретение поездов (а изготовителем может быть концерн Siemens) уйдет 2 млрд евро, на проектирование и планирование – 0,7 млрд евро. 49 процентов средств сформирована DB и является, по существу, германской собственностью, которая и составит основу Qatar Railways Development Company. Доля самих железных дорог в лице Qatar Railways – катарская собственность – составит 51 процент.

Подписание договора означает фактически завершение долгой и напряженной работы, которая была начата еще при канцлере Герхарде Шредере. В ту пору господствовала идея о прокладке сверхскоростной трассы Трансрапида из Катара в Бахрейн. Технология, базирующаяся на использовании магнитной подушки, была, как известно, после долгих дебатов как в ее ближневосточном формате, так и в национальном отклонена. Напомним, что речь в ФРГ шла об участке в 37,4 км., который соединит главный вокзал и аэропорт Мюнхена. Баварский Transrapid-09 (это уже, как понятно по нумерации, девятая версия поезда на магнитной подушке, предыдущие заняли место в музеях техники), изготовленный в Касселе, так и не получил воплощения. Это уже второе на территории Германии поражение проекта поезда на магнитной подушке после 1934 года, когда эту технологию впервые предложил немецкий изобретатель Герман Кемпер. При этом на стыке 2003 и 2004 годов в Шанхае – как бы в укор немецким чиновникам – был пущен в строй 30-километровый участок, соединяющий центр города с аэропортом, по которому мчит Трансрапид. Однако, возвращаясь к Ближнему Востоку, немецкое участие в железнодорожном преобразовании эмиратов отклонено не было, просто необходимо было дождаться благоприятного момента.

Последние месяцы были посвящены его приближению. Шейхи инвестируют миллиарды евро в высокоскоростные линии по перевозке пассажиров и грузов – это часть амбициозных планов, охватывающих также линии метро, отметила Die Welt от 4.09.2008. В будущем мы будем испытывать гордость за то преображение пустыни, которое разворачиваем сегодня, в том числе и за прокладку по ней железнодорожной колеи, приводит издание мнение официальной Дохи.

Немецкие специалисты в строительстве железных дорог создали катарскую концепцию движения, при которой отдельные линии связаны между собой и представляют единую схему. Подобная концепция чрезвычайно показательна при существующем положении с железными дорогами на Аравийском полуострове, где имеются короткие путевые отрезки. Примечательный момент: после завершения строительства Deutsche Bahn надеется также получить право на эксплуатацию железнодорожной сети.

Сегодня шеф DB Рюдигер Грубе (Ruediger Grube) пожинает лавры. Он отмечает, что Катар планирует создать сеть путей, которая охватит все страны Персидского залива, чтобы они имели возможность быстро переправлять пассажиров и грузы высокоскоростными, грузовыми и пригородными поездами, а также с помощью метрополитена. Deutsche Bahn планирует на Аравийском полуострове запустить многомиллиардный проект наряду с двумя другими – в Саудовской Аравии и Абу-Даби, которые переведут государства Персидского залива в новое измерение.

Катар является началом крупнейшей многоходовой комбинации Германии. В этой связи П. Раумзауэр назвал проект «важным сигналом». Немецкий технологический опыт в транспортном секторе пользуется спросом во всем мире, подчеркнул он в ходе церемонии подписания проекта. «Своей поездкой сюда я хочу показать, что полон решимости работать на благо внешнеторговой политики нашей страны». Стратегическое значение катарского проекта состоит в том, что в течение ближайших 20 лет в строительство железных дорог на Аравийском полуострове планируется выделить инвестиции, в том числе и немецкие, в сотни миллиардов евро. Поэтому для компаний Германии – при условии высокого качества и в заданные сроки работ в Катаре – окажутся не просто хорошие, а приоритетные шансы для попадания в число ведущих партнеров по бизнесу по сравнению с другими странами-кандидатами. С прицелом на эту исключительность и стартует программа железнодорожной революции на Ближнем Востоке.

Если говорить о государстве Катар, то это, прежде всего, с точки зрения ВВП, третья самая богатая страна в мире. Недалеко от побережья находится третье по величине разведанных запасов природного газа месторождение. Природные ресурсы при довольно высоких темпах добычи нуждаются в современной и относительно недорогой транспортировке, и эту задачу решает железная дорога. Перспектива движения видится немецким экспертам и катарским заказчикам следующим образом: высокоскоростная трасса в северозападном направлении Доха – Бахрейн; дорога вдоль восточного побережья из индустриального региона Ras Laffan к новому порту на юге Mesaieed; грузовая колея из столицы в Саудовскую Аравию. Плюс к этому линии метро для поездов региональных линий в крупнейших городах, прежде всего, в Дохе.

Более отдаленная перспектива включает в себя строительство и эксплуатацию путей для высокоскоростного и грузовых поездов и грузового терминала в рамках города King Abdullah Economic City. Саудовцы хотят в числе прочих задач перестроить систему доставки грузовых потоков. Планами предусмотрено, что будет создана современная стоимостью в 1 млрд евро сеть грузовых железнодорожных перевозок с двумя основными маршрутами, благодаря которым будет форсирована добыча и переправка полезных ископаемых из отдаленных районов, в первую очередь бокситов.

В ОАЭ, в отличие от Катара, транспортная сеть – одна из самых развитых на Ближнем Востоке. Только аэропортов международного значения здесь шесть. Основа экономики ОАЭ — производство и экспорт сырой нефти и газа. Однако главные ее производители – Абу-Даби, Дубай, Шарджа и Рас аль-Хайма – ясно понимают, что природные ресурсы, в конце концов, исчерпаемы. И по этой причине ближневосточное государство уже много лет беспокоится о диверсификации ее энергоснабжения. Это и есть одна из основных сфер немецко-эмиратского партнерства. Сотрудничество в данной сфере Германия рассматривает как исключительно важный элемент немецкой внешней хозяйственной политики. В центре ее – тесное сотрудничество между производителями энергии и ее непосредственными потребителями, включая и страны транзита. Объединенные Арабские Эмираты играют в создании этой стратегической цепочки примечательную роль. Эта страна – один из лидеров в добыче и продаже ископаемого горючего.

ОАЭ – давний на Аравийском полуострове хозяйственный партнер Германии, переживающий период мощного экономического подъема. Объединенные Арабские Эмираты остаются одним из самых динамичных в мире растущих рынков. Прирост валового национального продукта 7,4% (2007), высокий взлет – приблизительно 30% – внешней торговли, а также 12-миллиардные в долларовом исчислении иностранные прямые инвестиции, являющиеся самым большим притоком в регионе, доказывают это.

За счет грамотно выстроенной внутренней финансовой политики ОАЭ не испытывает, подобно США и Европе, тенденций экономического спада в период мирового кризиса. Чтобы обеспечить этот финансовый задел, потрудились и немцы. Так, в 2007 году был достигнут рекордный вывоз товаров из ФРГ в размере 5,8 млрд евро, на 9% больше чем в 2006 году. Таким образом, немецкая экономика также участвует в эмиратском буме. Ни в какую другую страну арабского мира не имеется более высокого экспорта товаров.

Энергетическое богатство, связанное с высокими нефтяными ценами, оставалось до недавнего времени основой этой динамики, однако экономика ОАЭ, констатируют немецкие аналитики, все в большей степени становится рассредоточенной: успешно развиваются торговля, туризм, услуги, строительство, которые в совокупности обеспечивают две трети ВВП. С помощью сверхдоходов от нефтедолларов в 2007 году был достигнут производственный избыток баланса примерно 32 млрд долларов, зарубежные активы оценивались в размере примерно 1 тыс. млрд долларов, предприниматели ОАЭ все чаще становятся главными игроками экономических сделок в мире, обретают солидный вес на международных рынках. Они, являясь держателями крупных пакетов акций, – свои люди в так называемом пассивном финансовом мире. Как стратегические вкладчики капитала с целью приобрести растущее влияние на мировых рынках, они известны в таких сегментах международного рынка, как энергетика, производство нефтехимических и промышленных товаров, финансовые и туристические. Конъюнктурный риск лежит в плоскости набирающего скорость повышении цен, которое официально могло бы располагаться в пределах 9,3%, однако, если смотреть реалистично, между 10 и 15%.

Предприниматели ФРГ видят как растущий авторитет представителей ОАЭ на мировых рынках, так и размах хозяйственных преобразований в рамках сегодняшнего дня и понимают, что создает солидный задел для дальнейшего развития эмиратской экономики. Участвовать в грандиозных преобразованиях, происходящих в ОАЭ, для них и почетно, и интересно, и выгодно. Объединенные Арабские Эмираты обладает солидным базисом и существенными запасами углеводородов, что пока позволяет им диктовать высокий уровень цен на них. Впрочем, по замечанию Sueddeutsche Zeitung, надежды на то, что нефть и золотые запасы помогут пережить кризис и сохранить лидерство в экономике не оправдались. С другой стороны, даже в это непростое время ОАЭ открыты современным веяниям в экономике, держат курс на пошаговую либерализацию. Важная составная часть постепенной либерализации – модернизация и диверсификация. Страна положила в основу этих преобразований новые представления о соотношении государственной и коммерческой форм собственности. Несмотря на все еще сохраняющуюся неясность в аспекте собственности, в Абу-Даби впервые в истории собственность может приобретаться иностранцами (пока на основе аренды и без приобретения в собственность земли). Все инструменты стимулирования данного вектора экономики находятся на территории ОАЭ. Посол ФРГ в Абу-Даби и генеральное консульство в Дубаи осуществляют консультативную и политическую поддержку, а делегированные сюда еще в 2004 году эксперты по немецкой экономике и Немецкой торгово-промышленной палаты (DIHK) предлагают разнообразные услуги, в то время как представитель федерального агентства по внешнеэкономическим связям (BfAI) регулярно производит отраслевые анализы и отслеживает ситуацию. Что касается энергетического сектора, то это такие крупные проекты, как Masdar Green City и Masdar-Projekt, в основе которых лежит использование возобновляемых энергий – той сферы, где немецкие технологии наиболее продвинуты учеными и специалистами Аахена, Мюнхена, Гамбурга, Регенсбурга и других ведущих научно-инженерных центров.

Важные элементы названных проектов были обговорены в ходе нескольких энергетических мастер-классов, начиная с первого (Абу-Даби, 20.09.2006), который состоялся по инициативе глав внешнеполитических ведомств обеих стран. В рамках мастер-класса мнениями обменялись причастные к энергетикке 25 представителей крупного и среднего немецкого бизнеса и 15 представителей государственного и коммерческого бизнеса ОАЭ. Тематическая подборка касалась различных проблем, важных с точки зрения стратегии и тактики: содействие развитию энергетических проектов по добыче природного газа и нефти, интегрированные проекты по сжижению газа (LNG), планирование в области инфраструктуры. Важное место заняли вопросы строительства сооружений, связанных с возобновляемыми энергиями, прежде всего, солнечной энергией. Представители фирм ФРГ и ОАЭ получили представление о названных проектах их перспективах, о технологиях в области ископаемого горючего и возобновляемых энергий, предлагаемых немецкими специалистами. При этом сразу обговаривались попутные идеи и шансы по началу и развитию сотрудничества между эмиратскими и германскими предприятиями, например, в процессах по регулированию газовых факелов, в технологии подъемных устройств, в области обучения специалистов и других вопросах. В ходе последующих встреч бизнесменов ФРГ и ОАЭ энергетическая тема получила развитие. В частности, было определено, что крупные инвестиции должны быть вложены в области Up- Downstream, а также в альтернативные энергетические технологии, для чего следует создать эффективные группы ученых и инженеров обеих стран и использовать новейшие научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки.

Транспортная и энергетические составляющие, коренным образом меняющие экономический облик обширного региона, – не единственные, которые с немецкой помощью должны вывести арабский Восток в новое измерение. Другой профиль характерен для немецко-бахрейнских хозяйственных отношений. Как отмечает Handelsblatt от 30.08.2009, германские инвесторы принимают активное участие в либерализации экономики этого островного государства. В частности, усилилась роль таких финансовых институтов, как Bayerische Landesbank и WestLB, которые владеют долей в консорциуме, кредитующем электростанцию в Бахрейне (стоимость объекта 1,6 млрд долларов). Интерес к данной сфере объясним хозяйственными реалиями Бахрейна.

За последние десять лет в крошечном государстве ежегодные темпы роста достигли примерно пяти процентов. В 2009 году, по прогнозам Центрального банка, он составит два-три процента. По сравнению Дубаем, где сделан упор на строительную отрасль, которая в течение последних трех лет позволила обеспечить прирост в среднем до 14 процентов, а в нынешнем году резко пошла на убыль, Бахрейн достаточно устойчив. Причина относительной стабильности – зависимость развития Бахрейна от масштабной диверсификации. В отличие от соседних государств Персидского залива, нефтяная и газовая промышленность Бахрейна обеспечивает менее 15 процентов от ВВП. Сектор обрабатывающей промышленности – чуть больше, 16 процентов ВВП. Львиную же долю в 27 процентов ВВП составляет сфера банковского дела и страхования. Финансовый сектор будет по-прежнему расти. Более 410 учреждений уже зарегистрированы в Манаме. Хотя Бахрейн пока не является финансовым оплотом на Ближнем Востоке, эту позицию удерживает Дубай, однако плотность банков и страховых компаний в регионе остается высоким. Кроме того, в отличие от других стран Персидского залива, которые нанимают значительную часть высококвалифицированных работников за рубежом, от 60 процентов до 70 процентов сотрудников в Бахрейне являются местными жителями. Для сравнения: в ОАЭ – только 15-20%. Кроме того, здесь наиболее зрелый рынок страхования, отмечает FTD от 31.08.2009. Здесь достигнут наивысший в арабском мире показатель – на каждого жителя приходится в среднем 440 долларов ежегодного страхования.

Средства вкладываются, в первую очередь, в развитие логистики и транспортного сектора – они считаются важными элементами в процессе диверсификации, указывают немецкие экономисты. С апреля 2009 г. Бахрейн с его портом Khalifa Bin Salman Port считается одним из крупнейших глубоководных причалов в регионе, причем с тенденцией к расширению, и в скором времени будет принимать 2,5 млн стандартных контейнеров в год. Таким образом правительство хочет стимулировать основной обмен товарами с Ираком, Ираном, Кувейтом и Саудовской Аравией. Вместе с новым центром логистики аэропорт позволит назвать Бахрейн важным торговым перекрестком на Ближнем Востоке. «Мы растем органично, являя остальным соседям впечатляющий пример», говорит шейх Мохаммед об экономическом развитии, в том числе и при содействии немецкого капитала.

Потрясений в экономике этой части Ближнего Востока не ожидается. Несмотря на кризис, рынок относительно стабилен, сравнительно недавно, несколько недель назад, заверял финансовый эксперт агентства dpa Томас Бауэр (Thomas Bauer). Данный прогноз оказался, мягко говоря, не совсем точен; он существенно подорван актуальной финансовой ситуацией в Дубае, которая болезненно отозвалась на курсах акций крупнейших европейских и азиатских банков, что будет продолжаться, как минимум, еще полгода.

Под основной удар попали банки и строительные компании, указывает ВВС. Сохраняется угроза того, что проблемы Дубая могут подстегнуть вторую волну глобального финансового кризиса, а это, в свою очередь, приведет к снижению спроса на целый ряд товаров и услуг. Однако это вовсе не означает, что Дубаю не будет оказана срочная финансовая поддержка мощными соседями, прежде всего, со стороны регионального гиганта Саудовской Аравии.

Пока эмират пребывает в ожидании финансовой инъекции, немецкие эксперты напоминают о развитии ситуации в Дубае, по которой можно было предположить сегодняшние последствия. Так, в четвертом квартале 2008 года падение цен на недвижимость составило 23%. Это был первый сигнал. Второй сигнал – резкое сокращение числа компаний-застройщиков за три месяца, с ноября 2008-го по январь 2009-го, – с 800 до 500. Процесс сопровождался снижением цен на стройматериалы до 30% и строительных работ – один квадратных фут их стоил уже не 300-320 долларов, а около 100. При этом многие лидеры экономики Дубая пытались представить данное падение как урегулирование цен в индустрии строительства и увидели в этом признак оздоровления отрасли. Тот, кто понял, чем грозит дальнейшее «оздоровление», успел вывести и спасти свои активы, однако большая часть компаний США, Японии, Великобритании и других стран (в числе крупнейших инвесторов осторожные немцы отсутствуют) сейчас пожинает плоды своей недальновидности.

Гром грянул 26 ноября с.г., когда инвестиционная государственная компания Dubai World, которая имеет общую задолженность в размере 59 млрд долларов, запросила отсрочку на полгода по выплате долгов – это подорвало авторитет эмирата в финансовом мире, отмечает ВВС. «Дубай сделал все, чтобы подтвердить опасения инвесторов в том, что с ним нельзя иметь дела», – заявил Манус Гранни, сотрудник инвестиционной компании MF Global. Эксперты считают, что правительство Дубая расплачивается за чересчур смелую экономическую политику, основанную на привлечении иностранного капитала, и увлечение гигантскими строительными проектами. Шестилетний взлет экономики Дубая завершен. Реальная ситуация выглядит печально, она демонстрирует «неспособность правительства Дубая предоставить своевременную финансовую поддержку крупной государственной компании», как заявили представители известного кредитного агентства Standard & Poor's. Главной проблемой Дубая, однако, является не отсутствие финансов, указывает Sueddeutsche Zeitung. Построение функционирующего народного хозяйства нуждается не только в капитале и недвижимости. Оно не работоспособно при отсутствии производительных сил в обществе и классической промышленности. И то, и другое отсутствует в государствах Персидского залива.

Ситуация вполне может измениться к лучшему, прогнозируют оптимистично настроенные инвесторы. Правда, их число стремительно убывает.

И.С.Берг
Источник: "Институт Ближнего Востока "