Лента: Политика

В длившейся почти год полной драматизма эпопее вокруг несостоявшейся продажи американским автогигантом "Дженерал моторс" своей самой ценной дочерней компании – старейшего немецкого автопроизводителя "Опель" – поставлена точка. Причем, бесповоротно и окончательно. Провалившаяся сделка с определившимся претендентом на "Опель" – австрийско- канадско-российским консорциумом "Магна"-Сбербанк оставила после себя гнев и разочарование во властных и деловых кругах ФРГ, у профсоюзных лидеров и широких слоев германской общественности. Выросли также опасения работников "Опеля" за свою судьбу. По другую же сторону Атлантики речь идет, скорее, о надеждах на лучшее для "Дженерал моторс" будущее на глобальном рынке и на увеличение прибыли акционеров после реструктуризации "Опеля".

Можно сказать, что произошел редкий для ФРГ случай, когда "злодеями" в общественном сознании оказались американцы, имевшие в стране репутацию проверенных, надежных партнеров, людей слова, щедрых и щепетильных в том, что касается денег, а жертвами неожиданного коварства стали не только немцы, но и русские. Теперь же газеты пишут о "ковбойской ментальности" руководителей "Дженерал моторс", их называют "самыми большими лгунами, которых когда-либо видел мир".

Разумеется, больше всего расстроены и возмущены работники "Опеля" – 25,5 тыс. человек, занятых на четырех заводах в четырех федеральных землях, а также их смежники и поставщики запчастей, в том числе из соседней Австрии. На минувшей неделе 15 тыс. рабочих "Опеля" приняли участие в превентивных забастовках и манифестациях протеста против срыва сделки по продаже американцами своей компании "Магне", которая планировала провести менее болезненные сокращения персонала, не хотела закрывать ни одного из германских заводов, на которых занята половина персонала "Опеля" в Европе, а также, как здесь надеялись, намеревалась, похоже, проводить реструктуризацию компании, прежде всего, за счет ее предприятий в Бельгии, Британии, Польше и Испании.

Участники демонстраций несли транспаранты с надписями: "Руки прочь от "Опеля", "Джи-Эм" – проваливай", черные гробы с эмблемами обеих компаний. "Мы все шокированы. Никто не знает, что теперь произойдет. Все это может завершиться банкротством или еще Бог знает чем", – заявил собравшимся у проходной "Опеля" на головном предприятии в Рюссельсхайме один из рабочих.

"Мы хотим, чтобы "Опель" в Германии и Европе имел будущее. "Опель" хорош, и "Опель" должен остаться", – указал, выступая на митинге в Рюссельсхайме, премьер- министр Гессена Роланд Кох. Он заявил о проведении в предстоящие недели "сложных интенсивных переговоров" с американцами о дальнейшей судьбе компании и предостерег их от "стремления к максимальным прибылям путем взятия в заложники немецких рабочих".

Кох оказался первым немецким политиком, выразившим свое глубокое возмущение по поводу решения заокеанских боссов "Дженерал моторс". В распространенном им сразу после получения первых новостей из Детройта заявлении говорится, что премьер-министр Гессена "поражен и одновременно раздосадован" этим решением. "В свете негативного опыта последних лет по поводу корпоративной политики "Дженерал моторс" я испытываю большое беспокойство по поводу будущего компании и ее рабочих мест", – указал также он, выразив надежду, что американский концерн будет сам нести теперь необходимые финансовые издержки по поддержанию на плаву "Опеля".

"Наша вера в "Дженерал моторс" теперь равна нулю, и это является сердцем проблемы. Мы будем стоять вместе и бороться за наше будущее. Нас не победить. Мы – гордые, мы – "Опель", – заявил на митинге в Рюссельсхайме глава производственного совета "Опеля" Клаус Франц. "Надо прекратить говорить о банкротстве – это угрожает нашему бизнесу", – добавил он.

Возмущенный голос этого профсоюзного лидера, убежденного в том, что у "Опеля" нет будущего, если компания останется в собственности "Дженерал моторс", пожалуй, громче всех раздавался здесь в минувшие дни. Франц, в частности, с самого начала предупреждал, что, если сделка по продаже "Опеля" сорвется, "Дженерал моторс" может не рассчитывать даже на минимальные жертвы со стороны немецких рабочих, которые были готовы пойти на большие финансовые жертвы в том случае, если бы "Опель" приобрела "Магна". Согласно решению общего производственного совета "Опеля" в Рюссельсхайме, рабочие компании путем отказа от части заработной платы намеревались ежегодно вносить вклад в ее санацию в размере 265 млн. евро, за что они должны были получить долю в 10 проц. в "новом "Опеле", и в будущем иметь право голоса при обсуждении политики компании. Франц указал в одном из своих выступлений, что рассчитывает на солидарность германских властей с сотрудниками компании. "Следующим шагом "Дженерал моторс" будет шантаж правительства и персонала в Европе с тем, чтобы не финансировать известную, но нежизнеспособную концепцию "Дженерал моторс", – предположил он.

Массовые митинги протеста против решения "Джи-Эм" состоялись также в Кайзерслаутерне /земля Рейнланд-Пфальц/, где находится один из четырех заводов "Опеля" в ФРГ, над которым нависла теперь наиболее серьезная угроза закрытия, и в Бохуме /земля Северный Рейн-Вестфалия/, предприятию "Опеля" в котором также угрожает закрытие.

"Поведение "Дженерал моторс" показывает страшное лицо турбо-капитализма", – заявил, комментируя провал уже практически согласованной сделки по "Опелю", премьер- министр Северного Рейна-Вестфалии, крупнейшей по численности населения земли ФРГ, Юрген Рюттгерс. Он назвал поведение американцев "совершенно неприемлемым". Следует отметить, что, как и Кох, Рюттгерс является видным деятелем "проатлантического" Христианско-демократического союза /ХДС/, возглавляемого федеральным канцлером Ангелой Меркель.

"Дженерал моторс" своими многолетними ошибками в менеджменте собственно и поставил "Опель" в сложное положение. Поэтому очень сложно представить, что "Дженерал моторс" сможет найти жизнеспособное решение", – указал, в частности, председатель профсоюзного объединения работников металлообрабатывающей и электротехнической промышленности "ИГ-Металл" Бертольд Хубер.

Министр экономики ФРГ Райнер Брюдерле назвал отказ американской корпорации продать "Опель" "Магне" "совершенно неприемлемым", а его дальнейшую судьбу – неясной. По словам Брюдерле, взятые на себя ранее Берлином обязательства "касались решения, связанного только с определенными инвесторами" /прозрачный намек на "Магну"-Сбербанк/, и "теперь создалась совершенно новая ситуация". Брюдерле указал, что Берлин, конечно, рассмотрит новый запрос "Дженерал моторс" на выделение концерну государственных гарантий, когда он последует, однако это вовсе не означает, что на него обязательно будет дан позитивный ответ.

Он также настаивал на том, чтобы "Дженерал моторс" "и без особого требования со стороны правительства" возвратил Германии до 30 ноября предоставленный под сорванную сделку промежуточный кредит в размере 1,5 млрд. евро. В тот же день канцлер ФРГ Ангела Меркель также потребовала от "Джи- Эм" вернуть этот кредит, что уже через несколько часов после этого американцы частично и сделали, возвратив 600 млн. евро и выразив намерение отдать вскоре и остальные деньги. Канцлер ФРГ призвала одновременно "Дженерал моторс" как можно быстрее предоставить новый план спасения "Опеля", который, по ее словам, должен предусматривать гарантии сохранения рабочих мест и укрепление индустриальной и технологической базы компании.

В парламентских кругах в Берлине также озабочены создавшейся ситуацией.

"Мы ожидаем теперь плана, согласно которому "Опель" вновь стал бы безупречной и дееспособной компанией", – заявил председатель фракции ХДС/ХСС в бундестаге Фолькер Каудер в интервью второму каналу немецкого телевидения /ЦДФ/. "Мы ожидаем от "Опеля" и "Джи-Эм", что рабочие места в Германии будут сохранены", – подчеркнул он. Лишь в случае, если такие планы будут представлены, можно будет вести разговор о том, какие гарантии могло бы предоставить государство, указал Фолькер Каудер. "Американцы не должны думать, что они в какой бы то ни было форме могут шантажировать Германию", – добавил немецкий политик, употребив столь часто произносимое здесь в эти дни по данному поводу слово "шантаж".

Наиболее примирительную позицию в отношении "Дженерал моторс" занял лидер Свободной демократической партии /СвДП/ Гидо Вестервелле, не нашедший ничего лучшего, чем заявить в ходе визита в Вашингтон сразу после провала сделки, что на этот счет выскажется министерство экономики ФРГ.

Между тем, глава парламентской оппозиции председатель фракции Социал-демократической партии Германии /СДПГ/ Франк- Вальтер Штайнмайер, экс-глава МИД ФРГ, назвал действия "Дженерал моторс" "возмутительными", и отметил, что о срыве сделки было объявлено практически в тот самый момент, когда находившаяся с визитом в США Ангела Меркель приносила в Конгрессе клятву на верность германо-американской дружбе. Штайнмайер потребовал от Меркель не бросать сотрудников "Опеля" на произвол судьбы, и подчеркнул, что теперь речь должна идти не о "теплых словах, а о жестких переговорах с "Джи-Эм". Разумеется, глава оппозиции не удержался от предположения насчет того, что "Дженерал моторс" использовал смену правительства в Германии, в котором уже нет социал-демократов, чтобы более жестко прессинговать Берлин.

Деловая газета "Хандельсблат" сравнила принятое "Дженерал моторс" решение о судьбе своей дочерней компании "с торнадо, который прошел по европейским центрам "Опеля". Газета приводит в этой связи мнение эксперта ХДС по экономике Михаэля Фукса, считающего, что Берлин оказался теперь в "очень сложном" положении. Эксперт полагает, что немцам будет не просто объяснить США, что финансовую помощь, которую они хотели предоставить консорциуму "Магна"– Сбербанк, они не дадут "Дженерал моторс". "Простые слова, что мы не даем вам то, что дали бы русским, сложно сказать. Мы должны будем отказать американцам в том, что дали бы русским", – подчеркнул он.

Между тем, в рамках "Дженерал моторс" судьба "Опеля" будет незавидной, поскольку чревата "большими рисками". В этом убежден известный немецкий эксперт в сфере автомобилестроения Фердинанд Дуденхеффер, более ранние прогнозы которого насчет стратегии и тактики заокеанских хозяев "Опеля" выглядят сегодня пророческими.

Отметив, что и в прошлом американцы "часто принимали решения в ущерб "Опелю", Дуденхеффер указал, что, по его мнению, теперь риск провала немецкого автопроизводителя под крышей "Джи-Эм" "слишком высок", в том числе и для предоставления ему Берлином миллиардных кредитов. Он выразил опасение, что "Дженерал моторс" из-за своего фактического банкротства вообще не получит хорошие кредитные условия. При этом, Дуденхеффер указал, что американцы, тем не менее, намерены получить миллиардные кредиты за счет немецких налогоплательщиков и рассчитывают на уступки по заработной плате со стороны рабочих "Опеля".

Кроме того, полагает эксперт, после случившегося у "Дженерал моторс" неизбежны проблемы на имеющем большой потенциал роста рынке в России, чего не было бы, если бы "Опель" приобрела компания "Магна" с ее российскими партнерами. "После того, как "Дженерал моторс" разбил посуду, в России для "Дженерал моторс" не будут открыты возможности, которые были бы у "Опеля"-"Магны"-"ГАЗа", – считает эксперт, хотя российские власти на самом высоком уровне быстро опровергли возможность какой-либо мести "Джи- Эм" за некрасивую историю с "Опелем" и создания трудностей для деятельности и операций концерна в РФ.

Еще в начале августа этого года Дуденхеффер предсказал, что американские хозяева "Опеля" в ходе переговоров о его дальнейшей судьбе будут искусственно затягивать время, стремясь подвести его к банкротству, провести более жесткие сокращения персонала и сохранить компанию, в конечном счете, за собой, играя по ходу дела в кошки-мышки с властями ФРГ, выступавшими за приобретение "Опеля" "Магной", во многом именно благодаря огромным перспективам, открывавшимся в этом случае перед старейшим немецким автопроизводителем на российском рынке.

Американцы продемонстрировали, что они, действуя столь пренебрежительным и бесцеремонным образом, и заботясь только о своих собственных интересах, ни во что не ставят партнеров, в том числе ближайших союзников, рассчитывая при этом на их лояльность, помощь и поддержку в самых различных областях.

В этой связи возникает ряд интересных принципиальных вопросов, поставленных на повестку нынешним кризисом. Во- первых, чем было все же вызвано решение руководства "Джи- Эм" столь радикально изменить свои первоначальные планы по продаже "Опеля" и имел ли при этом место антироссийский фактор? Во-вторых, знали ли заранее президент США и канцлер ФРГ о том, какое решение намеревается принять совет директоров "Джи-Эм" по "Опелю"? В-третьих, нанесла ли реально ущерб эта история двусторонним отношениям между ФРГ и США, прежде всего, в политической сфере. В-четвертых, какова роль Еврокомиссии в торпедировании сделки? Ну, и, наконец, в-пятых, какая судьба теперь ожидает сам "Опель" и захочет ли Берлин сделать для этой компании и ее персонала то, что хотел сделать, когда предполагалось приобретение "Опеля" "Магной", а выборы в бундестаг еще не прошли?

Анализ всей доступной на этот счет информации позволяет сказать следующее. Год назад "Дженерал моторс" стоял перед угрозой полного краха, которого, однако, не произошло по причине полученной концерном в обмен на временную зависимость от Вашингтона и под сделку с "ФИАТом" 50-миллиардной помощи от правительства США, а также в связи с оживлением в мировой автоиндустрии из-за более раннего, чем ожидалось, преодоления наиболее острой фазы кризиса и начала экономического оздоровления.

В этой ситуации у "Дженерал моторс" появился шанс сохраниться – с учетом жесткой реструктуризации – как глобальной автомобильной компании, для чего концерну жизненно необходимы патенты и технологии "Опеля", а также, хотя и в меньшей степени, продажи на европейском автомобильном рынке.

Отказаться теперь от "Опеля" значило бы для "Дженерал моторс" потерять свою роль на мировом авторынке, согласиться преимущественно на региональное существование и даже в этом случае лишить себя в будущем реальных перспектив успешной борьбы с конкурентами на меняющемся американском рынке.

В этом смысле – если отбросить в сторону все условности, приличия и "устаревшие" обязательства – сделанный Детройтом выбор был неизбежным. Таково мнение ряда аналитиков, хотя данное решение и оказалось неожиданностью для многих, даже руководящих менеджеров "Дженерал моторс" в Европе, замена которых, впрочем, уже началась.

Не следует также забывать, что государственная опека во многом связывает руки руководителей американского концерна, которые хотят вернуться на фондовую биржу в начале следующего года, постараться убедить инвесторов в своей привлекательности, что значительно легче сделать, имея в своем распоряжении ноу-хау "Опеля". По словам исполнительного директора американского автогиганта Фритца Хендерсона, "Опель" является центром исследований и разработок "Джи-Эм" в сфере малых и компактных автомобилей, которые будут играть решающую роль в общей стратегии всех ведущих автопроизводителей в мире в ближайшие годы.

Выбор "Дженерал моторс" в пользу самосанирования" "Опеля" был обусловлен, прежде всего, внутренними причинами, однако антироссийский фактор, безусловно, тоже имел место, ведь те же самые новейшие технологии и патенты "Опеля" могли бы иначе послужить модернизации промышленности страны, которую в Вашингтоне, как недавно подтвердил помощник госсекретаря США по делам Европы и Евразии Филип Гордон, по-прежнему воспринимают как "вызов". Об этом совершенно откровенно написала "Франкфуртер альгемайне цайтунг", по свидетельству которой тот факт, что теперь российские автомобилестроители не смогут использовать патенты "Опеля", "в кругах "Дженерал моторс" рассматривается как центральный аргумент в его удержании.

Ответить на вопрос, знал ли Барак Обама, мило общаясь с Ангелой Меркель в Вашингтоне, что вечером того же дня мир и его собеседница узнают о шокирующем решении "Джи-Эм" оставить за собой "Опель", ответить очень просто, несмотря на официальные заверения самого главы американской администрации, госсекретаря Хиллари Клинтон, высокопоставленных сотрудников ее ведомства о том, что президент ничего не ведал, а также заявление Меркель о том, что она верит разъяснениям Обамы, что он действительно ничего не знал.

Это совершенно невероятно по той простой причине, что "Дженерал моторс" принадлежит сейчас на 61 проц. вашингтонской администрации, которая назначила туда устраивающих ее менеджеров. В связи с этим концерн называют сейчас нередко "Гавермент моторс" – настолько очевидным является вмешательство государства в его дела, о чем открыто пишут западные СМИ. О том, что поддержка администрации Обамы в расторжении сделки по "Опелю" была "Дженерал моторс" получена, прямо пишет со ссылкой на осведомленные источники "Файнэншл таймс".

Добрую ли услугу оказывает своей администрации Филип Гордон, заявляя, что решение судьбы "Опеля" было шагом, который администрация США "не делала", на который она "не влияла" и о котором "даже не знала" до самого момента объявления о нем? Наверное, такая версия для имиджа Обамы является наихудшей, и ее могут принимать на веру лишь люди, лишенные всякого критического мышления.

Намного сложнее вопрос о том, знала ли сама Меркель, какой неприятный для ее имиджа и репутации сюрприз ожидает ее в США? Несмотря на то, что первой реакцией в правительственных кругах ФРГ был шок и недоумение, и они вроде бы были искренними, вряд ли такой опытный политик как Меркель совершенно ни о чем не догадывалась. Ведь почти за две недели до объявления о провале сделки по "Опелю" наиболее влиятельные и информированные немецкие СМИ, которые, конечно же, читает канцлер ФРГ и ее помощники, сообщили о том, что "Дженерал моторс" передумал.

Так, самая популярная в ФРГ, имеющая великолепные источники "наверху" газета "Бильд" сообщила 24 октября, что "Джи-Эм" решил сам санировать "Опель", и более радикально, чем "Магна". При этом газета ссылалась на имевшуюся у нее "секретную стратегическую бумагу" "Дженерал моторс", а также на мнение возглавляющего Центр исследования автомобилестроения при университете Дуйсбурга-Эссена профессора Фердинанда Дуденхеффера. Он предположил, что изменение позиции американцев связано с позицией Евросоюза, когда Брюссель в качестве условия одобрения сделки потребовал от "Дженерал моторс" официально подтвердить, что при поиске покупателя "Опеля" конкуренты "Магны" не подвергались дискриминации. Если такая бумага была бы предоставлена, то американцы рисковали быть заваленными исками проигравших конкурентов, как раз и жаловавшихся на такую дискриминацию. Накануне – 23 октября – также и журнал "Шпигель" сообщил о том, что "Джи-Эм" передумал продавать свою европейскую "дочку". Этому способствовало во многом вытянутое Брюсселем у Берлина формальное обещание предоставить государственную помощь в размере 4,5 млрд. евро для спасения от банкротства "Опеля" вне зависимости от того, кто будет им владеть. В связи с этим, сообщил журнал, американские топ-менеджеры теперь сами рассчитывают получить эти средства и санировать "Опель" так, как им нужно.

Как совместить эти факты с тем, что, по сообщениям, сделка по "Опелю" на переговорах Меркель с Обамой в Вашингтоне не обсуждалась, поскольку считалась решенной? Единственно разумное объяснение этого заключается в том, что Меркель вполне устраивало это, и она просто не хотела поднимать сама данную тему, чтобы не услышать в ответ неприятные новости. Поэтому, по мнению некоторых наблюдателей, поскольку федеральный канцлер, объективно говоря, просто не имела возможности повлиять в нужную для ФРГ сторону на позицию американцев, она вполне могла предпочесть ничего официально не знать об ее изменении, чтобы скорее предстать перед общественностью в своей стране обманутой вероломным партнером в лучших чувствах и намерениях, чем бессильным повлиять на него политиком. Иными словами, ей просто пришлось выбрать меньшее из двух зол. Возможно, она даже благодарна американцам за то, что этого провала не произошло перед выборами в бундестаг.

Тем не менее, вряд ли эта ситуация будет иметь серьезное негативное воздействие на конкретную проблематику американо-германских отношений, которые, конечно, неизмеримо шире, чем проблема с "Опелем". В этом сразу поспешили официально заверить обе стороны на различных уровнях.


Сергей Латышев, Франкфурт-на-Майне


К отказу "Дженерал моторс" от продажи "Опеля"


Представленное корпорацией "Дженерал моторс" неожиданное решение отменить фактически уже заключенную сделку о продаже "Опеля" консорциуму "Магны" и Сбербанка России, по выражению наблюдателей, "вызвало шок в мировой автоиндустрии". Оно также обострило множество болезненных вопросов о дальнейшей судьбе этой известной немецкой марки и вызвало настоящий раскол среди европейских автопроизводителей.

"Нынешнее решение "Дженерал моторс" толкает американскую корпорацию на новый конфликт с германским руководством", – уверены наблюдатели в лондонском Сити. Противоречие здесь заключается в том, пойдет ли Берлин на банкротство "Опеля" или станет оказывать финансовую поддержку его американским владельцам. "Джи Эм" заявляет, что для реструктуризации "Опеля" ему необходимо "намного меньше", чем 4,5 млрд. евро, которые были гарантированы под сделку с "Магной" Германией и другими европейскими странами – "около 3 млрд. евро".

В то же время близкие к американской корпорации источники допускают, что в решении удержать "Опель" была задействована "определенная степень конфронтации". Один из них отметил: "Если "Дженерал моторс" не сможет финансировать "Опель", он пойдет на контролируемое банкротство с гораздо более жесткой реструктуризацией и еще большим числом закрываемых предприятий".

Именно гарантии сохранения рабочих мест и предприятий на своей территории и обеспечение их перспективной производственной программой беспокоили и продолжают тревожить правительства и профсоюзы всех затронутых стран Европы.

Представители "Джи Эм" уже предпринимают усилия к подготовке новых соглашений с профсоюзами работников и национальными администрациями.

Министр экономики нового германского правительства Райнер Брюдерле, заявив, что "поведение "Дженерал моторс" является полностью неприемлемым", признал наличие признаков того, что руководство некоторых немецких земель, в которых расположены заводы "Опель", готово поддержать шаг "Джи Эм". Вероятно, проблеск надежды у резко негативно отреагировавших на создавшуюся ситуацию представителей германских филиалов "Опеля" вызвали намеки вице-президента американской корпорации Джона Смита на то, что перспективы закрытия двух из четырех заводов в ФРГ в ее новом плане реструктуризации могут быть пересмотрены. "Если им нравился план "Магны", им понравится план "Джи Эм", – сказал он, выступая в Берлине.

В целом же, аналитики Сити ожидают достаточно жесткой протестной реакции со стороны германских сотрудников "Опеля" на отказ от сделки, которая могла "ослабить нелюбимые связи автопроизводителя с "Джи Эм".

На прошлой неделе на всех четырех германских заводах компании стартовали "предупредительные забастовки". Глава производственного совета "Опеля" Клаус Франц в этой связи заявил, что сотрудники компании более не намерены отказываться от отпускных и рождественских выплат во имя спасения компании. Он потребовал также немедленной выплаты им имеющихся задолженностей по зарплате. Лидер профсоюза полагает, что у "Опеля" нет будущего, если компания останется в собственности "Дженерал моторс" и что "любое решение американской корпорации сохранить за собой "Опель" приведет к массовым протестам – эти мероприятия начнутся в Германии и распространятся на всю Европу". Близкий к Францу источник, сообщил, что профобъединением "обсуждается возможность проведения общей забастовки работников компании".

Противоположную реакцию можно наблюдать в Великобритании. Британский министр по делам бизнеса Питер Мандельсон отреагировал на эту новость уверенностью, что в составе "Джи Эм" у заводов "Воксхолл", британского аналога "Опеля", в Лутоне и Эллесмир Порте "яркое будущее". "В самое ближайшее время" он намерен встретиться с представителями американского автогиганта, чтобы обсудить перспективы этих двух заводов и 5,5 тыс. занятых на "Воксхолл".

По словам помощника министра, он собирается "приложить все усилия в дальнейших переговорах с "ДжиЭм", чтобы обеспечить перспективы этих двух предприятий, включая возможность оказания им необходимой господдержки для сохранения рабочих мест на них в долгосрочной перспективе". "Мы можем быть уверены в успешном будущем "Воксхолла" при любом коммерческом плане, предлагаемом "Джи Эм", – отметил один из британских чиновников.

Лидеры профсоюзов королевства также приветствовали подобный исход сделки. Представитель крупнейшего британского профобъединения "Юнайт", последовательно выступавшего против продажи "Магне" брендов "Воксхолл" и "Опель", заявил, что "это лучший вариант для Великобритании". Генеральный секретарь "Юнайт" Тони Вудли назвал его "просто фантастикой" и объявил, что "если водиться с чертом, так лучше уж со знакомым".

Как стало известно в Лондоне, в новом плане "Дженерал моторс" запланирована ликвидация на заводах и в иных структурах "Опеля" 10 тыс. рабочих мест. Это число почти не отличается от сокращений, объявленных "Магной" 14 сентября. После этого у консорциума ушло почти полтора месяца на то, чтобы "утрясти" конкретные цифры с отдельными правительствами и профсоюзами. При этом, с учетом изменившейся позиции, в частности, германских работников "Опеля" и правительства ФРГ, скорее всего, "Джи Эм" будет непросто быстро добиться компромиссов, достигнутых "Магной", насущная необходимость которых ощущается все острее: средств на счетах европейского подразделения корпорации может хватить только до конца года. Некоторые британские аналитики говорят о "еще более сократившихся шансах" сохранения завода в Лутоне более чем на два года. Несмотря на это, вероятно, можно сказать, что если до достижения соглашения с "Магной", опасения за свою судьбу испытывали преимущественно работники "Воксхолла", то теперь ситуация изменилась. Нынче британцы более уверены в перспективах, а неприятные ожидания испытывают немцы. Закрытие, скорее всего, уже в ближайшее время грозит сразу двум немецким заводам "Опеля".

Директор американского автогиганта Фриц Хендерсон настойчиво объясняет решение корпорации тем, что "предпринимательская атмосфера в Европе улучшилась", финансовое положение "Джи Эм" "значительно упрочились" и "появилась уверенность, что европейские бизнес-компании могут быть успешно реструктурированы". Этот оптимизм связан с тем, что впервые за 20 убыточных месяцев подряд компания фиксирует прибыль, и увеличение спроса трактуется ею как знак выздоровления экономики после кризиса.

Ранее предполагалось, что в результате заключения сделки, "Магна" совместно с российским Сбербанком получат 55 проц. акций "Опеля", его трудовой коллектив – 10 проц., а у "Дженерал моторс" останется 35 проц. акций. Однако, усмотрев признаки улучшения ситуации в европейской экономике и собственном положении, корпорация практически тут же отказалась от планов продать свое европейское крыло, приняв решение сохранить контроль над "Опелем" и его место в своей системе технологических и дизайнерских разработок, производства и продаж.

По данным источников в европейских деловых кругах, "Опель" возлагает огромные надежды на новые модели серий "Инсигния" и "Астра", которые были впервые представлены в сентябре на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Очень важное место среди новых разработок занимают также альтернативные двигателям внутреннего сгорания силовые агрегаты.

Британские аналитики отмечают, что "ход "Джи Эм" отражает решимость ее нового совета позиционировать компанию как растущую и стремящуюся выйти из-под контроля государства, чтобы вернуться на фондовую биржу уже к началу будущего года".

"Выбор был между тем, быть ли местным американским автопроизводителем или, с "Опелем", – глобальным", – считает аналитик швейцарского банка "Ю-бе-эс" /UBS/ Филипп Ушуа.


Роман Подервянский, Лондон


Источник: По материалам ИТАР-ТАСС
При полном или частичном использовании данного материала ссылка на rodon.org обязательна.